Bateria auto a unui automobil

Bateria unui automobil are rolul de a stoca energie electrică necesară pentru a porni motorul și pentru a alimenta consumatorii electrici atunci când motorul termic este oprit. O baterie auto trebuie să le îndeplinească următoarele cerințe:

• să alimenteze demarorul în faza de pornire a motorului termic
• să alimenteze consumatorii electrici când alternatorul nu funcționează
• să filtreze oscilațiile de tensiune din sistemul electric
• să alimenteze cu energie electrică sistemele electronice active permanent (memoriile modulelor electronice de control, alarme)

    Bateria trebuie să îndeplinească aceste funcții pe o plajă largă de temperaturi. În condiții extreme de temperaturi scăzute (-30 °C) bateria trebuie să asigure pornirea motorului, precum și în condiții de căldură excesivă (70 °C).

    Poziționarea bateriei se face de obicei în compartimentul motor și trebuie să țină cont de următoarele constrângeri: lungime cât mai scurtă a cablurilor de alimentare a demarorului, protecție împotriva contaminării, asigurarea temperaturii normale de funcționare, protecție împotriva vibrațiilor precum și acces ușor în vederea verificării și a înlocuirii.

Principiul de funcționare al unei baterii auto

    O baterie este construită din celule galvanice, numite și pile electrice. Bateria are la bază principiul lui Volta, care spune că între două metale diferite imersate în electrolit (lichid care permite trecerea curentului electric) apare o tensiune electrică.

    Cele două piese metalice se numesc electrozi, electrodul pozitiv numindu-se catod iar cel negativ anod. Datorită reacțiilor chimice dintre electroni și electrolit apare energia electrică. Astfel, bateria din energia chimică produce curent continuu.

    Automobilele cu motor termic sunt echipate aproape în exclusivitate cu baterii pe bază de plumb. Datorită prețului scăzut și a curentului mare generat, bateriile cu plumb sunt cele mai utilizate pentru alimentarea circuitului electric al automobilului.

    Bateria auto este formată din 6 celule (pile electrice) legate în serie. Fiecare celulă generează o tensiune de aproximativ 2.12 V, tensiunea totală a bateriei în gol fiind de 6 x 2.12 = 12.72 V (baterie complet încărcată).

    Fiecare celulă a bateriei conține:

• un electrod pozitiv din bioxid de plumb (PbO2)
• un electrod negativ din plumb poros (Pb)
• electrolit din acid sulfuric (H2SO4) și apă (H2O)

    Dacă cei doi electrozi se leagă prin intermediul unui circuit electric, în baterie se produc reacții chimice care generează curent electric.

    Când bateria produce curent electric cei doi electrozi de plumb și acidul sulfuric se transformă în sulfat de plumb (PbSO4) și apă (H2O).

    Densitatea electrolitului este imaginea clară a stării de încărcare a bateriei. Când bateria este încărcată complet, acidul sulfuric din electrolit este în proporție de aproximativ 38%, restul fiind apă. Deoarece acidul sulfuric are densitatea mai mare decât apa, cu cât avem mai mult acid sulfuric, cu atât densitatea electrolitului este mai mare.

Densitatea electrolitului [g/cm3]	Tensiune celulă [V]	Tensiune baterie [V]	Starea de încărcare [%]
1.28	2.12	12.72	100
1.24	2.08	12.48	70
1.20	2.04	12.24	50
1.15	1.99	11.94	20
1.12	1.96	11.76	0

  Componentele unei baterii auto

    O baterie auto este compusă din 6 celule conectate în serie, fiecare celulă producând peste 2 V. Celulele sunt separate între ele, electrolitul din fiecare celulă nu este în contact cu cel din celula învecinată.

Foto: Componentele unei baterii auto

1. borne
2. placi bioxid de plumb (+)
3. plăci plumb (-)
4. electrolit
5. carcasă material plastic

    Electrozii ce formează fiecare celulă sunt formați din plăci separate de un plastic poros. Bateriile de generație veche, cu întreținere, conțineau plăci din plumb (Pb). Întreținerea unei baterii presupune verificarea periodică a nivelului de electrolit, măsurarea densității acestuia și completarea la nevoie cu apă distilată sau demineralizată.

    Bateriile actuale utilizează un aliaj pe bază de calciu (PbCa). Avantajul acestui tip de baterii, fără întreținere, etanșe, este nivelul mai scăzut de gaze produse când bateria este complet încărcată. Majoritatea bateriilor fără întreținere sunt prevăzute cu un indicator de stare („ochi magic”). }n funcție de culoarea acestui indicator se poate determina starea de încărcare a bateriei. (cand este verde bateria este incarcata, cand este negru bateria este descarcata)

    Funcționarea indicatorul de stare este de natură mecanică. Acesta conține una sau mai multe bile din plastic, care, în funcție de densitatea electrolitului, arată starea de încărcare a bateriei. „Ochiul magic” indică starea de încărcare doar pentru o celulă a bateriei, dar este reprezentativ pentru toată bateria.

Datele tehnice ale unei baterii auto

    Bateriile cu plumb utilizate la automobilele cu motoare termice sunt clasificate în principal în funcție de capacitate și de curentul de descărcare la rece. Pe fiecare baterie sunt trecute următoarele caracteristici tehnice:

12 V	60 Ah	680 A
domeniul de tensiune a bateriei	capacitatea bateriei	curentul de descărcare la rece

    Capacitatea bateriei reprezintă sarcina electrică stocată în baterie. Unitatea de măsură este Ah (amperi oră). Cu cât capacitatea bateriei este mai mare cu atât bateria poate furniza un curent mare timp îndelungat.

    O baterie de capacitate 60 Ah poate furniza un curent de 60 A timp de 1 oră până când este descărcată complet. Cu cât curentul este mai mare cu atât timpul de furnizare se reduce.

    Capacitatea bateriei furnizată de producător este specifică pentru o anumită temperatură (de obicei 25 °C) și un anumit timp de descărcare (ex. 3 A timp de 20 ore).

    Teoretic, dacă demarorul ar fi alimentat un timp îndelungat de la baterie, cu un curent de 180 A, în 20 minute bateria ar fi complet descărcată. În realitate timpul este mai scurt deoarece cu cât curentul debitat de baterie este mai mare, temperatura bateriei crește și rezistența internă de asemenea. Astfel, o parte din curentul generat de baterie este disipat în căldură.

    De asemenea, capacitatea bateriei depinde și de temperatură. Cu cât temperatura exterioară este mai scăzută, cu atât capacitatea bateriei este diminuată. Pentru o temperatură exterioară de -12 °C, capacitatea bateriei este aproximativ 65% din capacitatea nominală. Astfel, în loc de 60 Ah vom avea doar 39 Ah.

    Curentul de descărcare la rece este curentul generat de baterie timp de 10 secunde, la o temperatură de -18 °C, tensiunea minimă a bateriei fiind de 7.5 V.

    Un alt parametru al bateriei, este rezerva de capacitate (ex. 125 minute). Acesta reprezintă durata de timp în minute pentru care bateria poate furniza un curent de 25 A, la o temperatură de 25 °C, tensiunea minimă a bateriei fiind 10.5 V.

Diagnosticarea unei baterii auto

    Starea unei baterii se poate determina prin mai multe metode:

Inspecție vizuală
    Se verifică bateria să nu prezinte crăpături pe carcasă, scurgeri și legături electrice oxidate.

Verificarea stării de încărcare
    La bateriile fără întreținere acest lucru se verifică cu ajutorul indicatorului de stare și cu un multimetru. Tensiunea la bornele bateriei se măsoară cu toți consumatorii electrici deconectați și după 30 min. de la ultima încărcare/descărcare.

    La bateriile cu întreținere se verifică nivelul electrolitului, densitatea electrolitului (cu un densimetru) precum și tensiunea la borne cu ajutorul unui multimetru.

    Atenție: În cazul unei presupuse probleme a bateriei asigurați-vă că sistemul de încărcare (alternatorul) funcționează în parametrii normali. În multe cazuri bateria se defectează datorită unei încărcări insuficiente sau a unei supraîncărcări.

Sfaturi privind întreținerea și utilizarea unei baterii auto

• dacă efectuați operații asupra bateriilor cu întreținere purtați echipament cu protecție, acidul sulfuric din electrolit provoacă leziuni în contact cu pielea!
• utilizați numai baterii cu caracteristicile tehnice specificate de producătorul automobilului; dacă se utilizează baterii cu capacitatea mai mică decât cea specificată bateria va fi mai solicitată și cu durata de viață redusă
• evitați stocarea bateriei în locuri cu temperatură excesivă: căldura excesivă cauzează evaporarea apei din baterie și scăderea nivelului electrolitului; în acest caz nu va mai putea fi utilizată întreaga suprafață a plăcilor iar capacitatea bateriei va scădea
• completarea electrolitului se face întotdeauna cu apă demineralizată sau distilată pentru a preveni eventuale depuneri pe plăci
• nu este recomandat să se țină bateria descărcată (densitate electrolit mai mică de 1.2 g/cm3) la temperaturi sub 0 °C, apa din electrolit poate îngheață și duce la distrugerea plăcilor
• tensiunea de încărcare a alternatorului trebuie să se mențină în jurul valorii de 14.2 V (±0.2 V)
• dacă densitatea electrolitului este sub 1.24 g/cm3 acesta se va înlocui
• bateriile stocate pe o perioadă mai mare de timp (peste 2 luni) necesită verificare și încărcare (dacă este cazul)
  sursa: e-automobile

Nu mai trage Toyota Aygo, Masina tremura si nu are putere!

Ca si masina de serviciu conduc o Toyota Aygo pe benzina. Intr-o zi in timp ce coboram pe Dealul Feleacului masina a inceput sa tremure si sa nu mai traga aproape deloc. Am tras in primul refugiu de parcare si am oprit motorul. Am deschis capota, m-am uitat sa nu fie ceva "sarit" si am repornit motorul. Cand am pornit motorul mi-a aparut martorul de bord de mai jos:

Am mers in reprezentanta si am facut un test auto. Dupa testul auto verdictul a fost: Bobina de inducție si Bujiile.

Dupa ce am schimbat bobina de inductie si bujiile masina merge perfect !

Mai jos gasiti descrierea Bobinei de inductie.

BOBINA INDUCTIE:

Bobina de inductie este un transformator de curent, care transforma curentul de joasa tensiune de 6V sau 12V in curent de inalta tensiune, de 15.000 … 20.000V.

Bobina de inductie este constituita dintr-o infasurare primara, formata din 200 - 300 de spire din sarma de cupru izolata, de circa 1mm grosime, infasurate pe un miez de fier moale; si o infasurare secundara care are 15.000… 20.000 de spire, facute dintr-o sarma de cupru izolata foarte subtire (0,1 mm grosime). Aceste infasurari sunt protejate de un invelis de tabla in interiorul caruia se afla fixat, printr-o masa izolata, capacul de protectie, facut dintr-un material izolant(bachelita).

Capetele infasurarii primare sunt legate la cele doua borne, fixate in capac. Infasurarea secundara are unul dintre capete legat la un capat al infasurarii primare, iar celalalt capat este legat la borna fisei centrale a capacului izolat al bobinei de inductie.

Functionarea:
Functionarea bobinei de inductie se bazeaza pe fenomenul inductiei electromagnetice, potrivit caruia, prin intreruperea curentului de joasa tensiune din infasurarea primara, ia nastere in infasurarea secundara un curent de inalta tensiune. Acest fenomen se explica prin variatia campului magnetic, creat de infasurarea primara, care scade de la valoarea de regim la 0 si ale carei linii de camp magnetic (de forta) intretaie spirele infasurarii secundare.

Valoarea pana la care creste curentul in infasurarea primara si deci, tensiunea in infasurarea secundara, depind de intervalul de timp in care contactele stau inchise. Cand turatia motorului este mai redusa, acest interval este mai mare si deci, curentul va creste mai mult decat in cazul turatiilor mari, cand intervalul de timp este redus. Daca rezistenta electrica a circuitului este mica, la turatii mici ale motorului, curentul creste mult si are loc supraincalzirea bobinei datorita efectului Joule.
Introducand in circuitul infasurarii primare intre borne o rezistenta suplimentara (variator), a carui marime variaza cu temperatura, se va evita supraincalzirea bobinei. La aceasta rezistenta, rezistenta sa electrica creste odata cu temperatura care, la randul ei este in functie de intensitatea curentului ce o parcurge. De aceea, pentru a se obtine scantei mai puternice la pornire, cand motorul este rece, se intrebuinteaza bobine cu variator.
Variatorul se monteaza cu infasurarea primara a bobinei de inductie si are rolul de a mari intensitatea curentului produs de bobina la pornire si la turatii mici ale motorului.

Camera video la masină? De ce să-ţi pui cameră în maşină ?

Un accident auto este un eveniment neplacut in viata oricaruia dintre noi. Si nu vorbesc doar de cele mari, care se soldeaza cu tragedii, ci de cele mici, in care avem de pierdut timp ba pe la politie, ba pe la agentiile de asigurari, ba prin service-uri. Iar din acestea se ramifica alte probleme: ba unul dintre soferi nu isi recunoaste vina, ba agentul de asigurare nu vrea sa plateasca politele, ba politia intarzie ancheta.
Pentru a preveni astfel de situatii, aveti nevoie de o camera de bord care sa filmeze exact ceea ce vedeti si dumneavoastra de la volan. Camera auto a devenit un accesoriu care va usureaza viata si scurteaza timpul destinat cercetarii accidentelor rutiere.
Ce să urmăreşti înainte de a achiziţiona o cameră pentru maşină
Legat de cameră, trebuie să ai în vedere câteva caracteristici ce ajută la obţinerea unor capturi video cât mai relevante, dar şi accesoriile pentru montare, alimentare şi transfer de date:

• Unghi larg de cuprindere – ideal ar fi un unghi de 170 de grade, pentru a surprinde subiecţii care vin din părţile laterale;
• Rezoluţie bună (HD sau Full HD);
• Senzor decent, capabil să realizeze clipuri utilizabile şi în condiţii slabe de iluminare;
• Raport bun calitate-compresie: nu trebuie să neglijăm rata compresiei (care trebuie să fie destul de ridicată pentru obţinerea unor capturi clare), dar pe de altă înregistrarea să nu ocupe foarte mult spaţiu;
• Aparatul să fie dotat cu display şi să fie capabil să redea înregistrările (astfel poliţistul poate vedea “la cald” înregistrarea);
• Un senzor de mişcare este binevenit, pentru situaţiile în care evenimentele au loc în lipsa ta (vandalizare, lovire în parcare etc.).
• Memorie generoasă – minimum 4 GB (dacă memoria internă este mică, aparatul să aibă slot pentru carduri externe);
• Accesorii pentru prindere pe bord sau parbriz;
• Accesorii pentru alimentare de la priza maşinii;
• Cablu de date USB.

Voi ce camere video pentru autoturisme recomandati?

Distributia motorului

Distributia ocupa un loc important in angrenajul masinii, iar functionarea corecta a acestui kit asigura functionarea perfecta si de durata a motorului.
Distributia reprezinta ansamblul tuturor pieselor care permit schimbarea periodica a gazelor din cilindri. Pe scurt, sistemul de distribuție asigură introducerea aerului/amestecului proaspat în cilindri și evacuarea gazelor arse.
Distributia unei masini poate fi de doua tipuri:
– distributie pe lant;
– distributie pe curea;

Distributia este alcatuita din:
– curea dintata de antrenare;
– rola de ghidare;
– rola intinzatoare;
– pompa de apa unde este nevoie.

Mecanismul de istributie este compus din urmatoarele componente:

• Un mecanism care transmite miscarea de la arborele cotit la cel de distributie;
• Un arbore pentru distribuutie denumit si axa cu came;
• Diverse componente, precum tacheti, culbutori sau supape, care ajuta la functionarea in parametri normali ai mecanismului.

Clasificarea mecanismelor de distributie poate fi facuta dupa:

• Tipul motorului. Astfel, exista un anumit tip de distributie pentru motoarele in patru timpi si un alt tip de distributie pentru cele in doi timpi. Motoarele in doi timpi nu au supape(in afara de cele de admisie sau de evacuare) iar cilindri acestora dispun de ferestre care se inchid sau se deschid in functie de modul in care se deplaseaza pistonul.  Motoarele in patru timpi, in schimb, se folosesc de mecanismul de distributie prin supape, care sunt actionate fie mecanic, fie pneumatic, fie magnetic sau hidraulic. Supapele unui astfel de mecanism sunt actionate cu ajutorul arborelui cu came sau cu ajutorul culbutorilor;
• Pozitia supapelor. Acestea pot fi pozitionate lateral( in blocul motor sau langa cilindru), in capul mecanismului(in chiulasa de deasupra pistonului_ sau  mixt;
• Locul unde este montat arborele cu came. Acesta poate sa fie montan in carter si necesita supape angrenate de culbutori, tije sau tacheti sau in chiulasa, unde supapele sunt angrenate fie direct, fie prin culburatori;
• Modul de angrenare al arborelui cu came. Acesta poate fi angrenat fie prin curea, fie prin lanturi, fie prin roti dintate.

Care este cea mai buna varianta de angrenare a arborelui cu came?

Fiecare varianta are propriile beneficii. In cazul angrenajului prin lanturi sau roti dintate, avantajul major este siguranta si faptul ca incarcarea arborilor este redusa. De asemenea, randamentul este ridicat iar puterile transmise sunt destul de mari. Marele dezavantaj este insa faptul ca toata actiunea este foarte zgomotoasa, mai ales atunci cand lungimea lantului folosit este una destul de mare. Un alt dezavantaj este faptul ca elementele unui mecanism de distributie pe lant trebuie unse frecvent.

In cazul angrenajului prin curea dintata, zgomotul ete mai mic, insa exista riscul de a se rupe cureaua, motiv pentru care trebuie schimbata frecvent ( in general, atunci cand se depasesc 50 000 de km rulati cu masina). Cauzele de rupere sunt frecvente. Cureaua poate sa cedeze datorita imbatranirii, datorita suprasarcinii sau datorita atacului diverselor substante). In cazul in care cureaua se rupe, pagubele sunt destul de mari, putand ajunge chiar la dauna totala a motorului.

Cand se schimba distributia pe lant?

Stim cu totii ca o curea de distributie intr-un motor trebuie sa fie inlocuita la intervalele recomandate de service, dar intrebarea tuturor este cand se schimba lantul de distributie? Care este diferenta dintre o curea de distributie si un lant? O curea distributie este o curea dintata din cauciuc de inalta calitate; functioneaza in afara motorului si este acoperita cu un capac de protectie.

Un lant de distributie este realizat din metal, similar cu un lant de bicicleta. Un lant de distributie se executa in interiorul motorului, deoarece trebuie sa fie lubrifiat de uleiul de motor. O curea distributie are nevoie de obicei sa fie inlocuita intre 65.000 si 160.000 Km in functie de vehicul. Un lant de distributie nu trebuie sa fie inlocuit daca nu exista o problema.

Este lantul de distributie imun la defectiuni mecanice? Bineinteles ca nu. Problemele lantului de distributie nu sunt mai putin frecvente, mai ales in vehicule de mare kilometraj. Similar cu orice alte componente mecanice in miscare in interiorul oricarui motor, un lant de distributie este supus uzurii. Un lant de distributie este lubrifiat cu uleiul de motor. Lipsa schimbului de ulei, nivel scazut de ulei sau uleiul de proasta calitate poate face ca lantul de distributie sa se deterioreze mult mai repede.

Un lant de distributie este tinut sub tensiune corecta de catre un lant de tensionare. Acesta poate fi operat de un mecanism cu arc sau de presiunea uleiului. Rolele de ghidare a lantului si amortizoarele de zgomot sunt folosite pentru a mentine lantul de distributie sa nu vibreze. Toate aceste componente de asemenea se pot uza.

Cum stii daca lantul de distributie este uzat? De multe ori, in cazul in care lantul de distributie este uzat motorul se poate simti mai sacadat, fara putere sau cu probleme de pornire.

Acest lucru se datoreaza faptului ca lantul se uzeaza, se intinde si intervalul de aprindere devine mai lung. Un lant de distributie uzat sau lant de tensionare uzat pot provoca, de asemenea o varietate de zgomote provenite de la zona lantului de distributie a motorului. Zgomotele variaza de la zanganit la zbarnait sau zumzet. In cazul in care lantul de distributie este uzat, de obicei, este inlocuit cu un kit nou tensionar, ghiduri, si alte parti ale mecanismului.

Multe masini au doua sau chiar trei lanturi in motoarele lor si de multe ori un service auto poate recomanda inlocuirea tuturor lanturilor. Preturile pot varia in functie de modelul autovehiculului. Daca aveti de gand sa inlocuiti un lantul de distributie , va trebui sa gasiti procedura corecta pentru a stabili momentul cand este instalat un nou lant.

Puteti gasi acest tip de informatii in manualul de service pentru vehiculul dumneavoastra. La motoarele vechi, inlocuind lantul de distributie este o sarcina destul de usoara. Nu la fel se intampla, daca aveti o masina moderna cu tractiune fata, cu un motor montat transversal, deoarece spatiul in compartimentul motorului, ar putea fi foarte mic. Pentru a evita problemele de lant de distributie ar trebui sa se intretina motorul in mod corespunzator si sa aiba uleiul de motor schimbat la intervalele recomandate in manualul masinii. Folosind uleiuri de motor de calitate premium si filtre de ulei bune va veti prelungi viata lantului de distributie. Intr-un motor bine intretinut un lant de distributie poate dura pana la 500.000 Km si chiar mai mult.

Volanta simpla si Volanta dublă (DMF)

Dezvoltarea rapida a tehnologiei auto, in ultimele decenii, a adus motoare cu performante inalte in paralel cu o cerere crescanda de confort al conducatorului auto.

Conceptele de vehicule cu greutate redusa si caroseriile optimizate, fac acum ca alte surse de zgomot sa fie interceptate de conducatorul si pasagerii autovehiculului. 

         Motorul cu ardere internă cu piston generează un cuplu motor discontinuu, neregulat. Aceasta se datorează principiului de funcționare, pe durata unui ciclu motor complet, pistonul produce lucru mecanic doar pe cursa de destindere. În același timp mecanismul bielă-manivelă are mișcare alternativă, cu viteză variabilă, care induce neregularități în mișcarea de rotație a arborelui cotit. Astfel cuplul motor este generat în impulsuri, la fiecare cursă activă (de destindere) a unui piston.

         Pentru uniformizarea mișcării arborelui cotit se utilizează un acumulator de energie cinetică numit volantă. Aceasta se montează pe capătul arborelui cotit dinspre ambreiaj și înmagazinează energie mecanică pe cursa de destindere a fiecărui piston. Având masă mare deci inerție mare volanta uniformizează mișcarea de rotație a arborelui cotit care devine mai continuă și fără șocuri.

Volanta motorului mai are rolul de a transmite cuplul motor cutiei de viteze, prin intermediul ambreiajului. Discul de ambreiaj este cuplat cu volanta pe partea dinspre motor și cu placa de presiune pe partea dinspre cutia de viteze. Din acest punct de vedere suprafața de contact dintre volanta și ambreiaj trebuie să respecte condiții stricte de planeitate. Orice abatere de la planeitate, care ar putea rezulta ca urmare a unei proaste montări a volantei, poate conduce la uzura neuniformă a ambreiajului, cu consecințele de rigoare.

Foto: Ansamblul volantă – disc ambreiaj – placă de presiune (Chevrolet Corvette ZR1)
Sursa: GM

1. volanta motorului
2. discul de ambreiaj
3. placa de presiune

  De asemenea pe volanta motorului este montată o coroană dințată. Acestă coroană angrenează cu axul demarorului la pornirea motorului.

Volanta dublă (DMF)

    Motoarele cu ardere internă pentru automobile evoluează continuu, de la an la an. Cuplul motor mai mare, masele reduse ale componentelor, numărul din ce în ce mai mare al treptelor de viteză, sunt factori care contribuie la intensificarea vibrațiilor din grupul moto-propulsor.

Pentru a atenua aceste vibrații volanta simplă a evoluat în volantă dublă (DMF). Rolul primar al volantei duble este decuplarea motorului de transmisie, din punct de vedere al vibrațiilor transmise. Acest lucru se poate realiza prin divizarea masei volantei simple în două componente, conectate între ele prin intermediul unui sistem de amortizare.

Masă volantei este separată într-o parte primară, conectată cu motorul, pe care se află coroana dințată și o parte secundară care conține un element de amortizare a oscilațiilor torsionale. Astfel, pe cursa de destindere a unui piston cuplul transmis prin intermediul volantei este filtrat de elementul de amortizare (arc elicoidal). Pe cursa de comprimare a pistonului masa secundară cedează energia înmagazinată transmisiei.

 O mica remarca, corect in limba romana este Volant Motor si nu Volanta care inseamna altceva, ceva detasabil..

sursa: aici

Ce fac daca am vandut masina si nu vrea sa o inmatriculeze

Cum procedez daca am vandut masina, i-am dat toate actele dar actualul proprietar nu a transcris masina pe numele sau?
Am avut exeprienta neplacuta sa vand o masina, inmatriculata pe numele meu si proprietarul la care am vandut-o a refuzat sa o inmatriculeze.
Unde am gresit?
Pai trebuie sa mentionez in primul rand ca masina nu avea taxa platita...
La vanzarea automobilului s-a procedat in felul urmator:
- Contract de vanzare - cumparare
- completare in talon la rubrica instrainat catre...
- I-am dat acte: carte de inmatriculare, talon. asigurare, rovinieta, carte service.
- a doua zi i-am scos certificat de atestare fiscala si fisa de inmatriculare
Mentionez ca am facut la randul meu copii dupa toate actele care i le-am dat.
De aici poveste...
La 3 ani dupa acest "targ" primesc amenda de rovinieta...
Dau in judecata CNADNR, castig procesul in urma a 5 infatisari (nu vorbesc de banii cheltuiti) si incep procesul de eliminare autovehicul dupa numele meu.
Primul pas a fost sa iau o adeverinta de la primaria la care a fost inmatriculat automobilul si sa o trimit alaturi de copie talon, copie CIV, copie certificat fiscal, copie contract de vanzare cumparare si copie fisa de inmatriculare la Serviciul Public Comunitar Regim Permise de Conducere şi Înmatriculare a Vehiculelor, alaturi de o Cerere de mentiune de instrainare a unui autovehicul vandut... *
Am asteptat 2 luni pana am primit raspuns ca a fost aprobata cererea si apoi am trecut la pasul urmator: Actiunea de Judecata catre persona la care am vandut masina.
La aceasta actiune se incepe cu plata unui timbru judiciar de 20 lei (eu am platit la primarie)
Apoi se face o Intampinare: in care se solicita obligatia de a face cerere de radere autoturism.
Odata cu actiunea de judecata de depun si actele:
- Copie Talon Auto
- Copie Carte de identitate a vehiculului
- Copie Contract de vanzare cumparare
- Copie Fisa de inmatriculare auto
- Copie carte de identitate a subsemnatului
- Copie carte de identitate a cumparatorului
- Adeverinta Primarie (care sa confirme ca nu am datorii)
- Copie Certificat fiscal.
- Copie Cerere de mentiune de instrainare a unui autovehicul vandut/instrainat.
Foarte important este sa mentionati in actiunea de judecata faptul ca doriti ca procesul sa fie judecat in lipsa dumneavoastra.
Dupa actiunea de judecata se primeste si raspunsul in urma a 2 infatisari:
Tip solutie: Admite cererea
Solutia pe scurt: Admite actiunea. Obligă pârâtul să se prezinte la autoritătile competente în vederea efectuării formalitătilor de radiere a autoturismului BMW 320 D nr. identificare Wxxxxxxxxx0KE2  serie motor 8100008, nr.de înmatriculare XXXXXX , capacitate cilindrică 1951 cmc, iar în caz d refuz, prezenta hotărâre ţine loc pentru efectuarea formalitătilor de radiere. Obligă pârâtul la plata către reclamant a cheltuielilor de judecată de 20 lei. Cu drept de apel în 30 zile de la comunicare. În cazul formulării căii de atac,cererea se va depune la Judecătoria XXXX.
Document: Hotarâre XXXX
Cam asa se procedeaza...

Va doresc Succes!

Manere usi Seat Arosa

Principala problema la Seat Arosa 1.7 SDI sunt manerele de la usi.

Masina este cu 2 usi si manerele de inchidere a usii din interior cedeaza destul de frecvent.

Dupa multe cautari sa iau manere "originale" am gasit alternativa: volkswagen LUPO.

Piesele de estetica se potrivesc perfect pentru Seat Arosa, si pentru Lupo exista multe piese in dezmembrari.

Cum sa iti alegi cauciucurile / anvelopele / pneurile pentru masina

Alegerea Anvelopelor

Pentru a exemplifica vom folosi o dimensiune uzuala : 195/65R15. Mentionam ca dimensiunea anvelopelor pentru fiecare masina este trecuta in talonul masinii.
Ce inseamna 195/65R15?

195       Latimea anvelopei sau latimea sectiunii. Se masoara in mm si reprezinta zona de latime maxima cand este montata pe janta corecta. Latimea reala a anvelopei depinde de janta pe care este montata. 65        Raportul nominal de aspect. Se obtine prin impartirea inaltimii sectiunii la latimea acestuia si inmultirea rezultatului cu 100. Daca nu este specificat acest raport nominal de raport (ex. 175R14), atunci se ia in considerare raportul de baza, care in cazul anvelopelor radiale este 82%. R          Radial. Anvelopa are o constructie radiala. Anvelopele radiale au firele din pliuri extinse pana la talon. Firele sunt dispuse la unghiuri de 90°, carcasa fiind stabilizata de o curea circumferentiala. Alternative: B - constructie bretea si D - constructie in diagonala. 15        Diametrul rotii in inch. Este exact dimensiunea pe care se potriveste anvelopa. Exista jante mai vechi, numite TRx, care au marimi indice ca 390. Acestea nu sunt compatibile cu anvelopele obisnuite. 91        Indicele de incarcare. H          Indicele de viteza.

CLASIFICAREA DE VITEZE
Clasificarea de viteza pentru orice anvelopa consta in masurarea vitezei maxime la care anvelopa poate transporta o anumita greutate in siguranta. Totodata este un indiciu pentru comportamentul anvelopei la viteze inferioare. O anvelopa cu un grad mai bun de clasificare ofera o tractiune si un raspuns la volan foarte bun si la 100 Km/h.

 

 surse: auto-soft.ro si wall-street.ro

Am vandut masina si am primit amenda de rovinieta - Castigarea procesului si "mentiune de instrainare a unui autovehicul vandut"

Daca a-ti citit articolele: Am vandut masina si am primit amenda de rovinieta - Care este rezolvarea ?
si Raspuns la intampinare - Amenda Rovinieta la autoturism vandut inseamna ca trebuie neaparat sa cititi si acest articol.
M-am prezentat la proces si am asteptat mult si bine pana mi-a venit randul...
Am spus prezent si am mentionat faptul ca LEGEA NU ESTE PREVIZIBILA.
Apoi am asteptat raspunsul... Recunosc ca am avut emotii deoarece s-a amanat raspunsul dar cel final suna asa:
Admite plângerea contraventionala formulată de petentul (numele meu), in contradictoriu cu intimata COMPANIA NATIONALA DE AUTOSTRAZI SI DRUMURI NATIONALE DIN ROMANIA S.A. – Centrul de Studii Tehnice Rutiere si Informatica C.E.S.T.R.I.N. si, in consecinta: Anulează procesul-verbal de constatare a contravenţiei seria xxx nr. 000000 incheiat in data de xxxxx si exonereaza petentul de plata amenzii in suma de 250 lei. Cu drept de apel în termen de 30 de zile de la comunicare. Pronunţată în şedinţa publică de la 22 decembrie 2015.

Chiar daca partial am castigat procesul cu CNADNR am mai facut si un demers la MAI - Institutia Prefectului Arges.
Am scris un email la adresa: spcrpciv@prefecturaarges.ro , in care am explicat ca am vandut vehiculul respectiv si as dorii sa mentionez in baza de date ca autovehiculul este instrainat.
Am primit raspuns ca am nevoie de:

- Copie Talon Auto
- Copie Carte de identitate a vehiculului
- Copie Contract de vanzare cumparare
- Copie Fisa de inmatriculare auto
- Copie carte de identitate a subsemnatului
- Copie carte de identitate a cumparatorului
- Adeverinta Primarie (care sa confirme ca nu am datorii)
- Certificat fiscal.

 Documentele le-am scanat si le-am trimis pe mail.
Urmeaza sa primesc raspuns cu "mentiune de instrainare a unui autovehicul"...

Cod rutier 2016 pentru Şoferii ”agresivi”

Şoferii ”agresivi” ar putea fi sancţionaţi cu 6 până la 8 puncte amendă şi chiar suspendarea permisului, potrivit unui nou proiect de Cod Rutier depus la Senat, printre manevrele incriminate fiind schimbatul succesiv al benzilor pentru depăşirea coloanelor, claxonatul excesiv, condusul pe trotuar, conform MEDIAFAX.
40 de aleşi din toate partidele au elaborat un proiect al unui nou Cod Rutier prin care propun definirea şi sancţionarea şofatului agresiv, pe care îl consideră sursa principală de accidente.

Propunerea legislativă prevede la articolul 136 obligaţia conducătorilor de vehicule de a nu adopta un comportament agresiv în trafic.

Astfel, demararea în trombă, circulaţia cu viteză la o distanţă foarte redusă faţă de un alt vehicul, înaintea sau în spatele acestuia, cât şi în lateral, în scopul agresării sau intimidării conducătorului acestuia, folosirea repetată a semnalelor luminoase sau a claxonului pentru obligarea nejustificată a conducătorului vehiculului din faţă de a elibera banda de circulaţie, conducerea unui moped sau a unei motociclete pe o singură roată, circulaţia pe o altă bandă decât prima, cu viteză redusă nejustificat, împiedicând circulaţia regulamentară a vehiculelor care se deplasează în urma sa, mersul înapoi cu spatele în scopul agresării sau intimidării celorlalţi participanţi la circulaţie ar putea intra în categoria „şofat agresiv”.

Şoferii vor fi pedepsiţi, de asemenea, pentru:
-circulaţia cu autovehiculul pe trotuar, în lungul acestuia;
-realizarea intenţionată a unui derapaj controlat în vederea întoarcerii sau rotirii vehiculului;
-oprirea neregulamentară a vehiculului pe prima bandă blocând deplasarea vechiculelor aflate în spate, care au dreptul de a vira la dreapta la culoarea roşie a luminii semaforului;
-conducerea unui vehicul care poluează fonic, peste norma stabilită de regelemntările în vigoare, din cauza eliminării amortizoarelor fonice din tobă sau a utilizării unor astfel de amortizoare neomologate.
Toate acestea ar putea fi sancţionate, potrivit proiectului lege înscris la Senat, cu amenzi contravenţionale din clasa a III-a, între 6 şi 8 puncte amendă.
Sancţiunile se înăspresc pentru efectuarea unor manevre interzise, asociate comportamentului agresiv în trafic, cum ar fi:
-deplasarea succesivă, neregulamentară, de pe o bandă de circulaţie pe alta sau de pe un rând pe altul, alternând din stânga în dreapta, în scopul depăşirii unui şir de vehicule care circulă în acelaşi sens;
-efectuarea manevrei de întoarcere a vehiculului prin folosirea frânei de ajutor;
-frânarea bruscă la revenirea pe bandă, imediat după ce conducătorului unui vehicul a efectuat o depăşire a unui vehicul, de natură a-l determina pe conducătorul acestuia din urma să schimbe brusc direcţia de mers sau să frâneze excesiv pentru a evita impactul;
-depăşirea neregulamentară a unei coloane oprite formată din vehicule obligate să oprească la pătrunderea într-o intersecţie, la trecerea la nivel cu calea ferată sau în alt caz de forţă majoră, în scopul de a plasa vehiculul în partea din faţă a coloanei.
În astfel de cazuri, şoferii riscă o amendă prevăzută în clasa a III-a (de la 6 la 8 puncte amendă) de sancţiuni şi aplicarea sancţiunii contravenţionale complementare a suspendării exercitării dreptului de a conduce pentru o perioadă de 60 de zile.
Amenzile contravenţionale se stabilesc pe clase de sancţiuni al căror cuantum este determinat de valoarea numărului punctelor amendă aplicate. Un punct amendă reprezintă valoric 10% din salariul minim brut pe economie.
sursa: http://www.voceatransilvaniei.ro/manevra-pe-care-o-fac-toti-soferii-din-romania-va-fi-interzisa-amenzile-prevazute-sunt-uriase/?utm_source=realitatea.net&utm_medium=facebook&utm_campaign=facebook-post