Pentru intretinerea unui motor diesel (bmw e46 320d), trebuie sa luam in considerare mai multi factori, care influenteaza durata de viata a motorului:
1.Combustibilul:
Calitatea motorinei folosita, este foarte importanta, adica folosirea motorinei cumparate de pe la
diversi soferi de camion sau de prin statii de combustibil anonime,
poate avea efecte neasteptat de proaste pentru motorul diesel.
Alimentati cu motorina buna, adecvata sezonului, chiar daca este usor
mai scumpa... cred ca este mai bine sa pierzi cativa euro la motorina si sa castigi poate sute de euro la piese. Recomand in timpul iernii si aditiv (metabond megasel sau Diesel Power... ajuta motorina sa nu inghete).
2. Uleiul de motor:
Cred ca pentru motorul de pe E46 320d (1951 cmc)136 cp an 1998-2000 uleiul 10w40 castrol magnatec diesel este cel mai ok. Mai este si ulei BMW dar este mai scump.
In cazul nostru explicam 10W40:
1. "10" Fluiditate la frig: cu cat este mai mic acest numar cu atat va fi mai usoara pornirea la frig.
2. Litera W provine de la englezescul "Winter" care inseamna "iarna" ;
3. "40" reprezinta gradul de vascozitate al uleiului la cald ;
3. Filtru de ulei:
- Mann
- Bosch
- Knecht
4. Filtru de motorina (marci producatoare)
-Mann
- Fiaam
- Delphi
- Fram
5. Filtru de aer
- Bosch
- Starline
- Ufi
- Mann
- Knecht
Daca toate astea le schimbati la timp masina o sa mearga impecabil. Ce inseamna la timp ?
- Uleiul si fitru cand parcurgeti 10000 maxim 12000 km.
- Filtru de motorina 10000 - 15000 km
- Filtru de aer - Se recomanda intre 8000 si 12000 km
joi, 30 august 2012
Cum se exploateaza corect un motor diesel ?
Exploatarea
motorului diesel bmw e46 320d
Cum ma comport cu masina pana se incalzeste motorul ?
-Pina ajunge apa la temp optima de functionare a motorului, e bine sa nu turam peste 2400 rot ( pina la aceasta turatie lucreaza bujiile incandescente ) si asta treptat, nu dintr-o data, adica imaginati-va ca intre picior si pedala de acceleratie aveti un ou, si apasati usor sa nu se sparga oul.
----Foarte Important----
Motoarele turbo contin o turbosuflanta care lucreaza la parametri optimi numai in cuplu, de aceea nu se accelereaza brutal sub cuplu, in treptele superioare '
Am pornit motorul, acum ce fac ? stau sa se incalzeasca, sau pot sa plec imediat ?
-Depinde de calitatea motorului si de calitatea uleiului. La motoarele mai vechi e bine sa stai un min/doua, la motoarele noi (generatie noua), min 30 sec.
-Depinde de calitatea motorului si de calitatea uleiului. La motoarele mai vechi e bine sa stai un min/doua, la motoarele noi (generatie noua), min 30 sec.
Cand schimb viteza ? La ce turatie pentru fiecare treapta ?
Treptele 1-2 = nu conteaza, poti sa mergi si in ralanti
Treapta 3-a = minim 1500 rpm, acceperatie usoara pina la 2500 rpm( turatia de cuplu maxim ).
Treapta a 4-a = minim 2000 rpm, acceleratie usoara pina la 3000 rpm.
Treptele 5 - 6 = numai in cuplu, adica minim 2200 rpm.
Treapta 3-a = minim 1500 rpm, acceperatie usoara pina la 2500 rpm( turatia de cuplu maxim ).
Treapta a 4-a = minim 2000 rpm, acceleratie usoara pina la 3000 rpm.
Treptele 5 - 6 = numai in cuplu, adica minim 2200 rpm.
O explicatie mai concreta dupa site-ul auto.ro
Exista ideea ca dieselul este normal sa mearga la turatii reduse, de
aceea multi folosesc schimbari frecvente ale vitezelor, mentinand
turatia in jurul a 2000 rpm sau chiar mai jos, in speranta unui consum
redus si a unei fiabilitati crescute a motorului. Gresit! Un diesel
modern poate avea regimul de mers continuu uzual la circa 4000 rpm,
unele motoare mergand pana la 5200 rpm; a tine un astfel de motor la
doar 2000 rpm nu are cum sa fie o idee buna.
Asadar, in exploatarea motorului diesel trebuie sa se tina cont de doua aspecte importante: turatia de cuplu maxim, unde raspunsul motorului la solicitari este foarte prompt si turatia la care turbina supraalimenteaza motorul efectiv, moment in care turbina este supusa unor solicitari fizice importante la nivelul pieselor rotative. Mai precis, turbina functioneaza tot timpul cat motorul este pornit, insa eficacitatea ei se simte pe o plaja de turatie (zona de lucru).
Nu dorim sa intram in explicatii tehnice, ci ne vom rezuma la a explica modul cum trebuie utilizat motorul corect. Totusi, trebuie mentionat un fenomen daunator ce apare datorita turbinei, cunoscut intre specialisti sub denumirea de "surge". "Surge" este situatia in care turbina livreaza mai mult aer decat poate motorul sa inghita in acel moment, ceea ce cauzeaza un surplus de aer in admisie. Urmarea imediata: valuri de presiune inapoi in turbo, favorizand aparitia fenomenului de "forfecare" a axului sau paletelor turbinei, deci distrugere iminenta.
Presupunand ca motorul este deja la temperatura sa normala de regim, mai exista o restrictie ce se aplica in utilizare: pana cand turbina intra in zona sa de lucru, adica undeva peste 1800 rpm, nu se va accelera cu pedala la fund. Practic, se pleaca cu treapta I pana la circa 2200 rpm, se schimba treapta a doua, se accelereaza uniform, fara a depasi jumatate din cursa pedalei de acceleratie, pana la atingerea turatiei lucru a turbinei, dupa care se poate folosi pedala de acceleratie fara restrictii. Astfel se evita pe cat posibil aparitia fenomenului periculos denumit "surge"...
Mai pe romaneste, atata timp cat motorul este in ture peste 2000 rpm, se poate accelera fara grija; pana la atingerea a 2000 rpm, in orice treapta de viteza, se recomanda insa o accelerare progresiva. Atata timp cat turometrul indica o turatie intre 2000-3800 rpm, cu variatii in functie de specificul fiecarui motor (la 1,7l CDTI Opel cu turatia maxima de 5200 rpm folosesc uzual schimbari ale treptelor la peste 4000 rpm si turatii de mers continuu de 3500-4000 in orice treapta - evit in treapta I).
Asadar, in exploatarea motorului diesel trebuie sa se tina cont de doua aspecte importante: turatia de cuplu maxim, unde raspunsul motorului la solicitari este foarte prompt si turatia la care turbina supraalimenteaza motorul efectiv, moment in care turbina este supusa unor solicitari fizice importante la nivelul pieselor rotative. Mai precis, turbina functioneaza tot timpul cat motorul este pornit, insa eficacitatea ei se simte pe o plaja de turatie (zona de lucru).
Nu dorim sa intram in explicatii tehnice, ci ne vom rezuma la a explica modul cum trebuie utilizat motorul corect. Totusi, trebuie mentionat un fenomen daunator ce apare datorita turbinei, cunoscut intre specialisti sub denumirea de "surge". "Surge" este situatia in care turbina livreaza mai mult aer decat poate motorul sa inghita in acel moment, ceea ce cauzeaza un surplus de aer in admisie. Urmarea imediata: valuri de presiune inapoi in turbo, favorizand aparitia fenomenului de "forfecare" a axului sau paletelor turbinei, deci distrugere iminenta.
Presupunand ca motorul este deja la temperatura sa normala de regim, mai exista o restrictie ce se aplica in utilizare: pana cand turbina intra in zona sa de lucru, adica undeva peste 1800 rpm, nu se va accelera cu pedala la fund. Practic, se pleaca cu treapta I pana la circa 2200 rpm, se schimba treapta a doua, se accelereaza uniform, fara a depasi jumatate din cursa pedalei de acceleratie, pana la atingerea turatiei lucru a turbinei, dupa care se poate folosi pedala de acceleratie fara restrictii. Astfel se evita pe cat posibil aparitia fenomenului periculos denumit "surge"...
Mai pe romaneste, atata timp cat motorul este in ture peste 2000 rpm, se poate accelera fara grija; pana la atingerea a 2000 rpm, in orice treapta de viteza, se recomanda insa o accelerare progresiva. Atata timp cat turometrul indica o turatie intre 2000-3800 rpm, cu variatii in functie de specificul fiecarui motor (la 1,7l CDTI Opel cu turatia maxima de 5200 rpm folosesc uzual schimbari ale treptelor la peste 4000 rpm si turatii de mers continuu de 3500-4000 in orice treapta - evit in treapta I).
Cum se opreste corect un motor Diesel ?
As mai vrea inainte de a incepe acest articol sa adaug inca trei ideei la pornirea corecta a unui motor Diesel.
Pe scurt, sunt trei greşeli mari pe care le poţi face atunci când porneşti motorul autovehiculului tău:
- aprinderea farurilor, a sistemului audio şi a altor accesorii electronice (numiţi mai corect - consumatori electrici) înainte de a acţiona demarorul
- apăsarea acceleraţiei în timp ce rotiţi cheia în contact sau turarea motorului imediat cum îl porniţi
- încălzirea motorului (în sezonul rece) prin apăsarea pedalei de acceleraţie şi menţinerea unei turaţii moderate, dar constante, pentru o perioadă de câteva minute înainte de pornire.
Cum se opreste corect un motor Diesel ?
Se pare ca o cauza importanta a cedarii turbinelor la motoarele
diesel este si oprirea incorecta a acestora, in ciuda specificarii
metodei de oprire in toate cartile tehnice ale automobilelor diesel.
Asadar, dupa rulajul indelungat in regim de autostrada, la turatii
ridicate, sau urban cu semafoare frecvente, odata ajunsi la destinatie
nu orpiti motorul imediat! Racirea brusca a turbinei poate afecta buna
functionare a acesteia, cu efecte din cele mai neplacute la nivelul
lagarelor, adica scoaterea din uz a turbinei.
Corect si recomandat este ca la sosirea la destinatie sa lasam
motorul sa “rasufle” putin, ca turbina sa se raceasca. E suficient un
minut la ralenti pentru a prelungi viata turbinei: pana stingeti radioul
si va adunati ce aveti de luat din masina, lasati motorul sa mearga, o
sa va bucurati de el mai mult…
Deschid un subiect mai aparte...Dupa cum stiti, ma refer la posesori, cand opresti un bmw e46 320d , se aude ca si cum ar cadea motorul. Variantele sunt :
1. tampoanele ce sustin motorul, cutia etc...
2. volanta (care face sunetul doar cand e motorul cald dar volanta nu te lasa brusc in drum inainte de a da binecunoscutele semne cum este tremuratul la plecare pe care nu ai cum sa nu-l sesizezi)
3. lantul de la distributie
4. toba loveste in masina
5. Si nu uitati sa luati in considerare si faptul ca dieselul are compresia constanta si la oprire nu se mai misca pistoanele de cateva ori (nu se mai invarte motorul), precum la benzina, astfel oprirea este mult mai brusca deci tremuratul lateral este mai mare.
Ce inseamna sa nu ai vibratii la motor ??? vezi AICI APASA APASA APASA...
Cum se porneste corect un motor diesel ?
Am grupat cateva sfaturi generale despre pornirea motorului despre pornirea motorului diesel pe timp de vara si pe timp de iarna !
Pe timp de vara, pornirea unui motor diesel se face astfel: cu pedala de ambreiaj apasata, se pune contactul, se asteapta stingerea martorilor luminosi din bord, se actioneaza cheia pentru pornirea motorului. Se asteapta cateva secunde pentru stingerea martorului de presiune a uleiului, dupa care se poate demara automobilul. Orice alte artificii facute la pornire sunt inutile si incorecte.
Iarna, trebuie indeplinite minime conditii pentru o pornire usoara si fara probleme a motorului
diesel:
bateria in stare buna, bujiile incandescente functionale si obligatoriu
motorina de iarna in rezervor. Daca aceste conditii sunt indeplinite,
pornirea se face astfel: cu pedala de ambreiaj apasata, se pune
contactul, se asteapta stingerea martorilor luminosi si a martorului de
functionare a bujiilor incandescente (poate dura mai mult, in functie de
temperatura de afara), se inchid toti consumatorii inutili (radio,
lumini, etc), se actioneaza cheia de contact. Motorul trebuie sa
porneasca fara probleme din prima incercare.
DECI !!!
» Asigurati-va din timp ca aveti in motor un ulei pentru iarna. Va puteti da seama de cat de vascos la temperaturi joase este uleiul dupa primele 2 cifre din codul SAE. Astfel uleiul 5W-40 este mai fluid si la temperaturi mai joase decat 10W-40. Deci cu cat mai scazuta prima cifra, cu atat mai bine! Importanta acestui fapt este acela ca permite o pornire mai usoara iarna si ca asigura o ungere a elementelor in miscare inca de la pornirea motorului.
» Daca masina dumneavoastra este cu carburator, nu exagerati cu apasatul pedalei de acceleratie. Cateva pedale si clapeta de starter trasa la jumatate ar trebui sa fie suficiente pentru a porni motorul.
» Daca masina este pe benzina, injectie mono sau multi-punct, acele 'sprituri' de acceleratie nu isi au scopul. La aceste modele, apasand pedala de acceleratie nu faceti decat sa actionati o clapeta de aer. Benzina este reglata de unitatea centrala (sau cum mai este cunoscut 'computerul de bord').
» La motorul Diesel, pornirea se face pe timp de iarna actionand o perioada mai indelungata electromotorul. Dupa pornire nu recomandam accelerarea acestui tip de motor decat daca este absolut necesar pentru mentinerea unei turatii de relanti.
» Daca aveti masina hidramata, puteti sari peste aceasta sectiune. La actionarea electromotorului, tineti apasata la maxim pedala de ambreiaj. Altfel veti obliga electromotorul de pornire sa angreneze si uleiul vascos din cutia de viteze.
» Ce faceti daca motorul s-a 'inecat'? O solutie ar fi aceea de a incerca de cateva ori pornirea motorului dar fara acceleratie si clapeta de starter actionate. Asta ar trebui sa indeparteze excesul de benzina din cilindru. Nu recomandam scoaterea bujiilor si uscarea lor cu flacara, deoarece se poate distruge izolatia ceramica interioara.
» Ce combustibil folosesc?
La benzina nu prea exista restrictii, fara apa sa fie! Este recomandat totusi sa folositi un aditiv anti-inghet turnat in rezervor.
La motorina insa lucrurile sunt un pic mai diferite: astfel este recomandata motorina de iarna. Aceasta are o mai buna filtrare la rece,dozarea impiedica sedimentarea parafinei (particulele de parafina formate din cauza temperaturilor scazute raman in stare de suspensie. Unul dintre cei mai importanti factori ai pornirii usoare pe timp de iarna este filtrul de motorina. in vederea asigurarii circulatiei constante si unifome a carburantului conteaza mult daca filtrul este nou sau in stare buna. Ideala este utilizarea filtrului care se poate incalzi, precum si a filtrului care separa apa.
Pe timp de vara, pornirea unui motor diesel se face astfel: cu pedala de ambreiaj apasata, se pune contactul, se asteapta stingerea martorilor luminosi din bord, se actioneaza cheia pentru pornirea motorului. Se asteapta cateva secunde pentru stingerea martorului de presiune a uleiului, dupa care se poate demara automobilul. Orice alte artificii facute la pornire sunt inutile si incorecte.
Iarna, trebuie indeplinite minime conditii pentru o pornire usoara si fara probleme a motorului
diesel:
bateria in stare buna, bujiile incandescente functionale si obligatoriu
motorina de iarna in rezervor. Daca aceste conditii sunt indeplinite,
pornirea se face astfel: cu pedala de ambreiaj apasata, se pune
contactul, se asteapta stingerea martorilor luminosi si a martorului de
functionare a bujiilor incandescente (poate dura mai mult, in functie de
temperatura de afara), se inchid toti consumatorii inutili (radio,
lumini, etc), se actioneaza cheia de contact. Motorul trebuie sa
porneasca fara probleme din prima incercare.DECI !!!
» Asigurati-va din timp ca aveti in motor un ulei pentru iarna. Va puteti da seama de cat de vascos la temperaturi joase este uleiul dupa primele 2 cifre din codul SAE. Astfel uleiul 5W-40 este mai fluid si la temperaturi mai joase decat 10W-40. Deci cu cat mai scazuta prima cifra, cu atat mai bine! Importanta acestui fapt este acela ca permite o pornire mai usoara iarna si ca asigura o ungere a elementelor in miscare inca de la pornirea motorului.
» Daca masina dumneavoastra este cu carburator, nu exagerati cu apasatul pedalei de acceleratie. Cateva pedale si clapeta de starter trasa la jumatate ar trebui sa fie suficiente pentru a porni motorul.
» Daca masina este pe benzina, injectie mono sau multi-punct, acele 'sprituri' de acceleratie nu isi au scopul. La aceste modele, apasand pedala de acceleratie nu faceti decat sa actionati o clapeta de aer. Benzina este reglata de unitatea centrala (sau cum mai este cunoscut 'computerul de bord').
» La motorul Diesel, pornirea se face pe timp de iarna actionand o perioada mai indelungata electromotorul. Dupa pornire nu recomandam accelerarea acestui tip de motor decat daca este absolut necesar pentru mentinerea unei turatii de relanti.
» Daca aveti masina hidramata, puteti sari peste aceasta sectiune. La actionarea electromotorului, tineti apasata la maxim pedala de ambreiaj. Altfel veti obliga electromotorul de pornire sa angreneze si uleiul vascos din cutia de viteze.
» Ce faceti daca motorul s-a 'inecat'? O solutie ar fi aceea de a incerca de cateva ori pornirea motorului dar fara acceleratie si clapeta de starter actionate. Asta ar trebui sa indeparteze excesul de benzina din cilindru. Nu recomandam scoaterea bujiilor si uscarea lor cu flacara, deoarece se poate distruge izolatia ceramica interioara.
» Ce combustibil folosesc?
La benzina nu prea exista restrictii, fara apa sa fie! Este recomandat totusi sa folositi un aditiv anti-inghet turnat in rezervor.
La motorina insa lucrurile sunt un pic mai diferite: astfel este recomandata motorina de iarna. Aceasta are o mai buna filtrare la rece,dozarea impiedica sedimentarea parafinei (particulele de parafina formate din cauza temperaturilor scazute raman in stare de suspensie. Unul dintre cei mai importanti factori ai pornirii usoare pe timp de iarna este filtrul de motorina. in vederea asigurarii circulatiei constante si unifome a carburantului conteaza mult daca filtrul este nou sau in stare buna. Ideala este utilizarea filtrului care se poate incalzi, precum si a filtrului care separa apa.
miercuri, 29 august 2012
Cum conducem daca motorul este diesel? "Cea mai buna metoda de a conduce un motor Diesel"
Sunt zeci de discutii pe aceasta tema, a modului de conducere a
motorului diesel in trafic, si de aceea o sa incerc sa scot in evidenta detalii pentru
ca oricine foloseste un automobil cu motor diesel sa o faca asa cum
trebuie.
Diferentele esentiale in exploatarea unui motor diesel fata de un
motor cu benzina, apar din constructia si
principiile de functionare diferite. Dieselul porneste doar prin
comprimarea combustibilului in camera de ardere, motorul pe benzina este
pornit prin scanteile de la bujii.
Dieselul, pentru a obtine performante similare cu motorul pe
benzina, are nevoie de supraalimentare, ca atare constructia sa este
ceva mai complicata, de unde si legendele care apar, ca atunci cand
dieselul se strica, costurile de reparatie sunt mari.
In general, un motor diesel are printre
principalele componente o pompa de injectie de inalta presiune,
injectoare, bujii incandescente, un intercooler si o turbina, precum si
diversi senzori "ascunsi" in jurul blocului motor. Fara
indoiala, majoritatea sunt piese de inginerie avansata, asadar sunt
scumpe… dar sa nu uitam ca pompa de injectie apare si la motorul pe benzina,
Asemanarile se opresc insa aici…
Ce inseamna o exploatare rationala a motorului diesel? Foarte succint
insemna o pornire si o folosire normala, o intretinere regulata si
conforma cu manualul de service, precum si o oprire corecta. Respectarea
unor reguli simple de utilizare a unui motor diesel, in functie de
anotimpurile anului, duce la o viata lunga a motorului diesel.
Pornirea:
Pe timp de vara, pornirea unui motor diesel se face astfel: cu pedala de ambreiaj apasata, se pune contactul, se asteapta stingerea martorilor luminosi din bord, se actioneaza cheia pentru pornirea motorului. Se asteapta cateva secunde pentru stingerea martorului de presiune a uleiului, dupa care se poate demara automobilul. Orice alte artificii facute la pornire sunt inutile si incorecte.
Pe timp de iarna, trebuie indeplinite minime conditii pentru o pornire usoara si fara probleme a motorului diesel: bateria in stare buna, bujiile incandescente functionale si obligatoriu motorina de iarna in rezervor. Daca aceste conditii sunt indeplinite, pornirea se face astfel: cu pedala de ambreiaj apasata, se pune contactul, se asteapta stingerea martorilor luminosi si a martorului de functionare a bujiilor incandescente (poate dura mai mult, in functie de temperatura de afara), se inchid toti consumatorii inutili (radio, lumini, etc), se actioneaza cheia de contact. Motorul trebuie sa porneasca fara probleme din prima incercare.
Pe timp de vara, pornirea unui motor diesel se face astfel: cu pedala de ambreiaj apasata, se pune contactul, se asteapta stingerea martorilor luminosi din bord, se actioneaza cheia pentru pornirea motorului. Se asteapta cateva secunde pentru stingerea martorului de presiune a uleiului, dupa care se poate demara automobilul. Orice alte artificii facute la pornire sunt inutile si incorecte.
Pe timp de iarna, trebuie indeplinite minime conditii pentru o pornire usoara si fara probleme a motorului diesel: bateria in stare buna, bujiile incandescente functionale si obligatoriu motorina de iarna in rezervor. Daca aceste conditii sunt indeplinite, pornirea se face astfel: cu pedala de ambreiaj apasata, se pune contactul, se asteapta stingerea martorilor luminosi si a martorului de functionare a bujiilor incandescente (poate dura mai mult, in functie de temperatura de afara), se inchid toti consumatorii inutili (radio, lumini, etc), se actioneaza cheia de contact. Motorul trebuie sa porneasca fara probleme din prima incercare.
Exploatarea:
In
exploatarea motorului diesel trebuie sa se tina cont de doua aspecte
importante: turatia de cuplu maxim, unde raspunsul motorului la
solicitari este foarte prompt si turatia la care turbina
supraalimenteaza motorul efectiv, moment in care turbina este supusa
unor solicitari fizice importante la nivelul pieselor rotative. Mai
precis, turbina functioneaza tot timpul cat motorul este pornit, insa
eficacitatea ei se simte pe o plaja de turatie (zona de lucru).
Mai pe romaneste, atata timp cat motorul este in ture peste 2000 rpm, se poate accelera fara grija; pana la atingerea a 2000 rpm, in orice treapta de viteza, se recomanda insa o accelerare progresiva. Astfel protejati atat turbina cat si motorul de solicitari mecanice inutile.
Oprirea motorului:
Se pare ca o cauza importanta a cedarii turbinelor la motoarele diesel este si oprirea incorecta a acestora, in ciuda specificarii metodei de oprire in toate cartile tehnice ale automobilelor diesel. Asadar, dupa rulajul indelungat in regim de autostrada, la turatii ridicate, sau urban cu semafoare frecvente, odata ajunsi la destinatie nu opriti motorul imediat! Racirea brusca a turbinei poate afecta buna functionare a acesteia, cu efecte din cele mai neplacute la nivelul lagarelor, adica scoaterea din uz a turbinei.
Corect si recomandat este ca la sosirea la destinatie sa lasam motorul sa "rasufle" putin, ca turbina sa se raceasca. E suficient un minut la ralenti pentru a prelungi viata turbinei: pana stingeti radioul si va adunati ce aveti de luat din masina, lasati motorul sa mearga, o sa va bucurati de el mai mult...
Mai pe romaneste, atata timp cat motorul este in ture peste 2000 rpm, se poate accelera fara grija; pana la atingerea a 2000 rpm, in orice treapta de viteza, se recomanda insa o accelerare progresiva. Astfel protejati atat turbina cat si motorul de solicitari mecanice inutile.
Oprirea motorului:
Se pare ca o cauza importanta a cedarii turbinelor la motoarele diesel este si oprirea incorecta a acestora, in ciuda specificarii metodei de oprire in toate cartile tehnice ale automobilelor diesel. Asadar, dupa rulajul indelungat in regim de autostrada, la turatii ridicate, sau urban cu semafoare frecvente, odata ajunsi la destinatie nu opriti motorul imediat! Racirea brusca a turbinei poate afecta buna functionare a acesteia, cu efecte din cele mai neplacute la nivelul lagarelor, adica scoaterea din uz a turbinei.
Corect si recomandat este ca la sosirea la destinatie sa lasam motorul sa "rasufle" putin, ca turbina sa se raceasca. E suficient un minut la ralenti pentru a prelungi viata turbinei: pana stingeti radioul si va adunati ce aveti de luat din masina, lasati motorul sa mearga, o sa va bucurati de el mai mult...
Puncte slabe BMW Seria 3 E46 320d
Diesel-urile afiseaza probleme cu debitmetrul si diferiti
senzori. Dar cea mai importanta este turbina, a carei inlocuire sare de
1.000 de euro. Inspectati vizual turbina pentru a depista eventualele
scurgeri de ulei si incercati sa forjati putin masina, avand ochii
atintiti pe culoarea fumului scos. Daca e negru, e de motorina. Dar daca
e albastrui inseamna ca mananca si ulei!
E46 are un tren de rulare destul de solid. Din cauza gropilor de pe la
noi insa, apar diferite batai la suspensia fata. De asemenea, avand in
vedere renumele sportiv al BMW-ului se presupune ca cel care a detinut-o
anterior nu a menajat masina tot timpul, asa ca nu strica o verificare a
transmisiei. Cele mai dese probleme se intalnesc la bucsa axului
cardanic si la crucea cardanica.
Evident, cu cat masina are mai multi kilometri, cu atat problemele pot aparea mai des.
Evident, cu cat masina are mai multi kilometri, cu atat problemele pot aparea mai des.
Am deschis un topic cu o intrebare pe care il gasiti aici
Diferente intre un motor diesel si un motor pe benzina in anul 2012
Alegerea unui automobil cu motor diesel
sau a unei masini cu motor pe benzina nu este una usoara de aceea va prezint
avantaje si dezavantaje la motoarele diesel apoi acelasi lucru la benzina.
Motorizarile diesel erau in trecut lente si zgomotoase, insa in prezent nu se mai fabrica propulsor diesel fara turbina, asa ca indiferent ce marca alegem si cat este de mic motorul, in depasiri sau la urcarea unei pante se misca mai usor decat un motor similar pe benzina. Motoarele diesel au cuplu mare la turatii mici de aici rezulta un consum mai mic de combustibil fata de motoarele pe benzina.
Avantajele motoarelor diesel in 2012
- putere egala cu cele pe benzina
- performante mai bune
- cuplu mare la turatii mici
- economice la carburant
- grad mic de poluare
Dezavantajele motoarelor diesel
- motor zgomotos
- greutate mai mare
- intretinere mai scumpa in timp
- pret de achizitie mai mare
- pretul motorinei mai mare
Automobilele cu motoare pe benzina au o serie de avantaje indiscutabile: sunt mult mai putin zgomotoase, au in general un demaraj mai bun si costa mai putin. Pe de alta parte, consuma insa mult mai mult carburant comparativ cu masinile cu motoare diesel. In plus, benzina e ceva mai scumpa decat motorina.
Avantajele motoarelor pe benzina in 2012
- motor mai silentios
- vibratii la interior mai putine
- greutate mai mica
- intretinere mai ieftina in timp
- pret de achizitie mai mic
- pretul benzinei mai mic
Dezavantajele motoarelor pe benzina
- consum mai mare
- poluare mai mare
- cuplu mic
- cuplu la turatii foarte mari
Deci in anul 2012 ce este mai rentabil ? Un motor diesel sau un motor pe benzina ?
Momentan la suprematie sunt motoarele diesel, insa e pe cale sa inceapa revolutia motorului pe benzina, cu ajutorul turbinelor. Dupa care reactia se inverseaza si o vom lua de la capat: masinile pe benzina vor deveni iarasi scumpe, motorina va fi mai ieftina decat benzina si atunci motoarele diesel vor incepe intr-o noua era de modificari si imbunatatiri. Ca pana la urma, asta inseamna sa evoluam...
Am dreptate ?
Fac o paranteza si va dezvalui ca am un bun prieten ii spun doar ... LEWA din Rucar care e artist la motorul pe benzina... Stie sa faca orice la el... e cel mai bun mecanic care il cunosc... Eu am Diesel si el Benzina...I-am cam dat batai de cap cu problemele la masina mea dar ce mi-a zis el ca am la masina mi-au spus si cei de la Bavaria pe tester... Am facut un calcul si intr-un an am bagat in motorul Diesel cam 1400 de euro (calculator + evs, vas expansiune, fulia din capatul arborelui cotit sunt doar cateva din cheltuieli) si de aceea va spun sa va ganditi de doua ori inainte sa luati Diesel chiar daca studiile arata ca sunt mai bune. Recomand daca va luati masina noua sa o luati Diesel dar daca o luati second hand nu ezitati luati Benzina... Vreau sa va mai spun ca Lewa la un BMW e36 motor pe benzina care merge de 100 ori mai bine ca al meu... dar motorul este de 2.8... are cai "fara numar" dar cred ca si consumul este mai ridicat...
Va urez bafta si drumuri bune !!!
Motorizarile diesel erau in trecut lente si zgomotoase, insa in prezent nu se mai fabrica propulsor diesel fara turbina, asa ca indiferent ce marca alegem si cat este de mic motorul, in depasiri sau la urcarea unei pante se misca mai usor decat un motor similar pe benzina. Motoarele diesel au cuplu mare la turatii mici de aici rezulta un consum mai mic de combustibil fata de motoarele pe benzina.
Avantajele motoarelor diesel in 2012
- performante mai bune
- cuplu mare la turatii mici
- economice la carburant
- grad mic de poluare
Dezavantajele motoarelor diesel
- motor zgomotos
- greutate mai mare
- intretinere mai scumpa in timp
- pret de achizitie mai mare
- pretul motorinei mai mare
Automobilele cu motoare pe benzina au o serie de avantaje indiscutabile: sunt mult mai putin zgomotoase, au in general un demaraj mai bun si costa mai putin. Pe de alta parte, consuma insa mult mai mult carburant comparativ cu masinile cu motoare diesel. In plus, benzina e ceva mai scumpa decat motorina.
Avantajele motoarelor pe benzina in 2012
- motor mai silentios
- vibratii la interior mai putine
- greutate mai mica
- intretinere mai ieftina in timp
- pret de achizitie mai mic
- pretul benzinei mai mic
Dezavantajele motoarelor pe benzina
- consum mai mare
- poluare mai mare
- cuplu mic
- cuplu la turatii foarte mari
Hai sa intram putin
in detalii pentru a avea imaginea de ansamblu: vom lua in considerare un consum
mixt (adica atat urban cat si extraurban) de 5 litri / 100 km pentru masina pe
motorina si un consum de 7 litri / 100 km pentru masina pe benzina. Astfel, la
fiecare suta de kilometri parcursi rezulta o economie de 2 litri x 1.5 euro ~ 2
euro pentru masina cu motor diesel.
Deci daca mergi o
suta de kilometri cu masina diesel, vei plati pentru carburant cu 2 euro mai
putin decat pentru masina cu benzina. Pentru a amortiza diferenta de pret
platita la achizitia masinii, cei 2000 de euro, rezulta ca va trebui sa mergi
2000 / 2 = 800 sute de km, adica 160 000 km. Dupa ce vei fi facut cei
160000 de km poti spune ca nu ai ramas in dezavantaj la cumpararea masinii, iar
de acum incolo vei merge in avantaj, vei face economii reale de 2 euro la
fiecare suta de kilometri, cu cat mai multi, cu atat mai bine.
Revenind la perioada
de 6 ani, rezulta ca ar trebui sa faci in fiecare an 160000 / 6 = 20 000 km,
adica o medie de 1700 km in fiecare luna, pentru a amortiza diferenta de pret
dintre motorul pe motorina si cel pe benzina.
Insa daca mergi
peste 30 000 km / an, ti-ai amortizat diferenta de pret in mai putin de patru
ani.
Deci in anul 2012 ce este mai rentabil ? Un motor diesel sau un motor pe benzina ?
Momentan la suprematie sunt motoarele diesel, insa e pe cale sa inceapa revolutia motorului pe benzina, cu ajutorul turbinelor. Dupa care reactia se inverseaza si o vom lua de la capat: masinile pe benzina vor deveni iarasi scumpe, motorina va fi mai ieftina decat benzina si atunci motoarele diesel vor incepe intr-o noua era de modificari si imbunatatiri. Ca pana la urma, asta inseamna sa evoluam...
Am dreptate ?
Fac o paranteza si va dezvalui ca am un bun prieten ii spun doar ... LEWA din Rucar care e artist la motorul pe benzina... Stie sa faca orice la el... e cel mai bun mecanic care il cunosc... Eu am Diesel si el Benzina...I-am cam dat batai de cap cu problemele la masina mea dar ce mi-a zis el ca am la masina mi-au spus si cei de la Bavaria pe tester... Am facut un calcul si intr-un an am bagat in motorul Diesel cam 1400 de euro (calculator + evs, vas expansiune, fulia din capatul arborelui cotit sunt doar cateva din cheltuieli) si de aceea va spun sa va ganditi de doua ori inainte sa luati Diesel chiar daca studiile arata ca sunt mai bune. Recomand daca va luati masina noua sa o luati Diesel dar daca o luati second hand nu ezitati luati Benzina... Vreau sa va mai spun ca Lewa la un BMW e36 motor pe benzina care merge de 100 ori mai bine ca al meu... dar motorul este de 2.8... are cai "fara numar" dar cred ca si consumul este mai ridicat...
Va urez bafta si drumuri bune !!!
Ce rol are acest blog
Ce rol are acest blog ?
Acest blog are rolul de a oferi informatii despre motoarele diesel mai concret despre bmw e46 320d (diesel). Are rolul de a raspunde la toate intrebarile legate de motorul diesel.
Enumar mai jos cu ce as vrea sa incep.
1. Diferente intre un motor diesel si un motor pe benzina2. Cum conducem daca motorul este diesel? "Cea mai buna metoda de a conduce un motor Diesel"
3. Cum se porneste corect un motor diesel ?
4. Cun se opreste corect un motor diesel ?
5. Cum se exploateaza corect un motor diesel ?
6. Cum se intretine un motor diesel ?
7. Care sunt principalele probleme la motorul diesel ?
8. Ce tip de ulei se foloseste la motorul diesel ?
9. Cum si cand se verifica uleiul la motorul diesel ?
10. Ce inseamna ulei scazut?
11. Ce se intampla daca circul cu uleiul scazut ?
12. Cum ne protejam uleiul din motor ?
13. Ce se intampla cand masina scoate fum negru ?
14. Ce se intampla cand masina scoate fum albastru ?
15. Ce se intampla cand masina scoate fum alb ?
16. Cum recunosti ca turbina nu mai merge ?
17. Ce rol are EGR cum pot sa il remediez ?
18. Ce rol are intercoolerul ?
19. Ce rol are debimetrul de aer ?
20. Ce rol are pompa de injectie ?
21. Care sunt cauzele de defectare a turbinei ?
22. Cum depistez problema la motorul diesel ?
23. Cum si unde se completeaza ulei la bmw e46 ?
24. Care mecanic se pricepe cel mai bine la diesel ?
25. Ce verifici cand simti ca masina nu trage bine ?
26. Ce verifici cand nu merge pompa de motorina ?
27. Cand stiu ca nu e bun calculatorul ?
28. Ce fac daca se sparge vasul de expansiune ?
29. Ce rol are fulia din capatul arborelui cotit la bmw e46 320d si cum se desface ?
30. Cum e mai bine cu catalizator sau fara ?
31. Cum si cand se schimba filtru de aer ?
32. Cand se schimba filtru de motorina ?
33. Ce rol are releul maro dublu la 320d - 136cp ?
34. Probleme si remedii la clima/aerul conditionat bmw e46
35. Furtunasele/ Furtunele de vacum la motor 136 cp (e46)
36. Testul de compresie (in legatura cu debimetrul) 320d
37. De ce scoate bmw e46 32d de 136 cp foarte mult fum negru ?
38. Cum se face aerisirea la radiator ?
39. Cat de eficient este tratamentul anti-inghet de motorina ?
40. Ce aditiv este mai bun pentru motorul diesel ?
41. Cat consuma un bmw din 199 e46 320d ?
42. Ce volantase pune pe bmw e46 320d ?
43. Ce verific daca imi fierbe motorul ?
44. Cum verific nivelul la apa ?
45. Ce verific daca nu merge aerul conditionat sau clima ?
46. Fluiera turbina la bmw e46 e normal ?
47. Cum recunosc ca nu imi merge pompa de injectie ?
48. Cum recunosc ca (bujia) bujiile nu mai sunt bune ?
49. Cum verific daca injectoarele sunt bune ?
50. Sa cumpar o turbina (turbosuflanta) de la dezmembrari sau sa o reconditionez pe a mea ?
Ma opresc aici ... si dupa ce termin de raspuns la toate intrebarile mai continui cu o lista de intrebari... Intre timp astept sugestii si reclamatii . Va multumesc !!!
Abonați-vă la:
Postări (Atom)