O maşină de legendă împlineşte 40 de ani de existenţă. Este vorba de
automobilul care a redefinit segmentul compact şi care din 1974 şi până
azi a rămas un etalon al clasei sale: VW Golf.
Volkswagen Golf este automobilul care a marcat câteva generaţii
bune de pasionaţi auto. Un model longeviv care a definit ceea ce astăzi
numim clasa compactă şi care a devenit un etalon în segmentul său.
Povestea sa începe acum 40 de ani, odată cu lansarea primei generaţii.
Modelul care poartă numele unui sport elitist avea să iasă de pe banda
de asamblare de la Wolfsburg în 29 martie 1974. Avea o misiune grea de
îndeplinit. Trebuia să înlocuiască cu succes celebrul Volkswagen
Beetle, un automobil extrem de popular. 21.5 milioane de exemplare
fuseseră construite, iar Golf trebuia să se ridice cumva la înălţimea
înaintaşului său. Conceptul era nou, inginerii renunţând la soluţia
clasică cu motor spate şi tracţiune spate în favoarea unui automobil
modern cu tracţiune faţă şi motor amplasat transversal în faţă.
Oare avea să convingă publicul? Răspunsul venea mai repede
decât se aştepta toată lumea: în luna octombrie 1976, adică la doi ani
şi jumătate Volkswagen sărbătorea deja un milion de Golf-uri produse.
Originea numelui
O denumire simplă. dar care stârneşte şi astăzi controverse. Ce
înseamnă Golf şi de ce şi-au numit astfel cei de la VW modelul de clasă
compactă? Prima teorie - şi cea mai cunoscută - este că numele provine
de la Golfstorm, denumirea în germană a curentului Gulfstream. Deşi
Volkswagen nu a confirmat niciodată acesată origine, explicaţia ar fi
logică, Volkswagen aflându-se atunci într-o perioada când îşi numea
modelele după denumiri ale diverşilor curenţi: Passat, Scirocco, Jetta,
Bora. Altă ipoteză este că numele provine dintr-un set de denumiri
legate de sport şi sunt uşor de pronunţat în orice limbă, la fel ca şi
Polo şi Derby.
Prima generaţie Golf (1973-1983)
Desenată de Giorgio Giugiaro, prima generaţie VW Golf este şi
astăzi recunoscută instant de către orice pasionat de automobile şi nu
numai. Liniile drepte, simple şi extrem de curate şi farurile
rotunde au făcut din Golf simbolul unei generaţii. În 1976, Golf-ul
inventa practic clasa compactă, deşi era mult mai mic faţă de
standardele de astăzi. Era şi mult mai practic faţă de un Beetle,
deoarece avea un hayon larg pentru acces la compartimentul dedicat
bagajelor şi era disponibil atât în versiune cu trei portiere cât şi cu
cinci. Una din elementele distincte ale Golfului este montantul C.
Giugiaro a vrut să-i dea o formă specială acestui element de caroserie
care până acum avea simplul rol de a susţine plafonul. Designerul
italian a făcut astfel din montantul C un element de design specific
pentru Golf, dându-i forma literei C, o temă care s-a regăsit apoi în
diverse forme pe aproape toate generaţiile modelului german.
Golf I a mai adus cu el o serie de premiere. Volkswagen avea să
introducă un motor diesel aspirat pe modelul Golf D din 1976 şi apoi
unul turbodiesel pe Golf GTD din 1982. Mai important, primul hothatch
Golf GTI avea să fie lansat în 1976, iar în 1979 versiunea cabrio a
modelului Golf.
Primul Golf s-a vândut şi în Statele Unite ale Amercii sub numele de
Volkswagen Rabbit. Americanii au derivat şi o versiune pick-up bazată pe
prima generaţie Golf, numită Rabbit Pickup. În Europa, ea a ajuns să
fie cunoscută sub numele de Caddy, moment care a marcat naşterea unei
alte denumiri cunoscute şi azi în gama VW. Împreună cu toate derivatele
sale, prima generaţie Golf s-a construit în 6.72 milioane exemplare.
A doua generaţie Golf (1983-1992)
În august 1983, Volkswagen lansa a doua generaţie a modelului
Golf. Ceva mai mare în dimensiuni, dar cu o formă similiară cu prima
generaţie, Golf II oferea cum semnificativ mai mult spaţiu pentru
pasageri. La fel ca prima generaţie, Golf II era disponibil
atât în versiune cu trei portiere, cât şi cu cinci. Deşi părea o
continuare normală a primei generaţii lucrurile nu au fost atât de
simple.
Când oficialii Volkswagen s-au întâlnit pentru a decide care este
soarta viitorului model, mulţi dintre ei au susţinut ideea unei
schimbări radicale. "Să facem ceva total diferit, aşa cum au făcut şi
concurenţii noştrii", s-a auzit în sala de şedinţe. Dar apoi cineva a
spus: "Nu! Să păstrăm ideea, să construim un urmaş cu aceeaşi temă." Aşa
s-a născut succesul uriaş al modelului Golf. Din faptul că modelul a
evoluat de la generaţie la generaţie, dar niciodată nu şi-a şocat
clienţii fideli cu un design atipic sau cu o schimbare totală a
personalităţii. Iar Golf II avea să facă exact acest lucru. A luat tema
primei generaţii şi a îmbunătăţit-o. Au fost păstrate modelele speciale,
ca GTI-ul. Au fost păstrate farurile rotunde, dar şi montantul spate în
forma literei C. A doua generaţie a adus primul Golf echipat cu frâne
cu ABS în 1986, dar şi primul exemplar echipat cu transmisie integrală
Syncro introdusă în acelaşi 1986. 6.41 milioane exemplare ale modelului
Golf II au fost construite în lumea întreagă.
A treia generaţie (1993-2001)
Anii '90 cereau însă o schimbare, iar a treia generaţie a
venit cu cea mai îndrăzneaţă propunere de design de la lansarea
modelului de segment C. Silueta cu linii drepte lăsa locul
uneia cu linii ceva mai rotunjite, iar o schimbare majoră venea în
partea frontală, unde Volkswagen renunţa la farurile rotunde în favoarea
unora cu o formă ovală. În plus, Volkswagen investea enorm în
siguranaţă. A treia generaţie a adus airbaguri frontale şi o caroserie
cu ranforsări suplimentare ce a venit cu o îmbunătăţire a rezultatelor
la testele de impact. Golf III a fost prima generaţie echipată cu motor
cu şase cilindri pentru versiunea VR6, cruise control, injecţie directă
de motorină (TDI în 1993). ABS-ul a devenit o dotarestandard pe toate
modelele Golf începând cu 1996. O nouă versiune decapotabilă a fost
introdusă în 1993, dar şi prima versiune break bazată pe modelul Golf ce
a purtat numele Variant. Volkswagen Golf III a obţinut titlul de
European Car of the Year în 1992, devansând modele ca Citroen ZX sau
Opel Astra. Aproape 5 milioane de exemplare au fost asamblate.
A patra generaţie (1997-2004)
Poate cea mai cunoscută şi răspândită generaţie a modelului Golf
este cea cu numărul patru. Designul abordat a fost perfect, reuşind să
îmbine linia clasică cu cea modernă. Existau elemente ce
trimiteau imaginaţia către prima generaţie a modelului, dar în acelaşi
timp era cel mai modern dintre toate. A fost lansat în 1997, dar a treia
generaţie a continuat să se vândă pe anumite pieţe până în 2011.
Calitatea fabricaţiei era deosebită şi reuşea să se impună ca standard
în clasa compactă. Modelul a continuat să democratizeze siguranţa (aşa
cum le place celor de la Volkseagen să spună) prin introducerea de noi
sisteme de siguranţă în dotarea modelului. În 1998, ESC-ul şi asistarea
la frânare era oferite pentru modelul Golf, iar în acelaşi an era
introdus şi primul Golf cu tracţiune integrală cu sistem Haldex numit
Golf 4Motion. Transmisia cu şase trepte manuală a debutat în 1998, iar
în 2001 a fost lansat un nou GTI, cu motor de 180 CP. Inginerii grupului
introduceau şi injecţia directă de benzină pentru motoarele FSI, iar în
2002 era lansat cel mai puternic Golf din toate timpurile. Numit R32,
modelul era capabil să atingă o viteză de top de 250 km/oră. Tot pe
acest model avea să debuteze şi transmisia automată cu două ambreiaje
DSG. Golf IV avea să iasă din producţie în 2004, cu un total de 4.99
milioane de unităţi produse.
A cincea generaţie (2004-2008)
Volkswagen avea nevoie de un urmaş pe măsura succesului
generaţiei anterioare. Şi avea să reuşească din nou, creând generaţia a
cincea, cel mai confortabil exemplar de până acum. În 2004,
Golf V lua clasa compactă prin surprindere, reuşind să îşi menţină
standardul de etalon al clasei. Deşi mulţi concurenţi s-au apropiat de
Golf, iar eternele discuţii despre care model este mai bun vor exista
întotdeauna, nimeni nu poate contesta notorietatea modelului Golf V. A
fost extrem de popular în Europa, dar şi la noi în ţară, fiind în vogă
în momentul creşterii economice care a dus la maximul pieţei auto atins
la noi în ţară: 2007-2008. Volkswagen a continuat să inoveze cu o
caroserie mai rigidă, şase airbaguri, o nouă suspensie spate, cutie
automată DSG cu şapte trepte, faruri bi-xenon plus primul twincharger
folosit pentru o motor pe benzină. Propulsorul TSI din 2006 folosea
pentru supraalimentare atât sistem turbo, cât şi un compresor.
Volkswagen a introdus şi o serie de modele derivate din modelul Golf.
Golf Plus a debutat în 2007, apoi CrossGolf, dar şi un nou model break
şi eficientul Golf BlueMotion ce promitea un consum de 4.5 litri/100 km.
Golf 5 care a stat pe piaţă doar patru ani, doar 3.27 milioane unităţi
au fost fabricate.
A şasea generaţie (2008-2013)
A şasea generaţie a venit mai repede decât se aştepta toată lumea.
Volkswagen a decis să o introducă după doar patru ani şi mulţi au spus
că este doar un facelift numit pompos generaţie nouă. parţial adevărat:
Golf VI şi Golf V împart multe elemente comune, dar vizual ele sunt
diferite. Blocurile optice, atât cele frontale cât şi stopurile, sunt
modernizate şi modificate vizibil.
A şaptea generaţie (2013-prezent)
A şaptea şi actuala generaţie a modelului Golf a sosit anul trecut, după
ce a fost prezentată pentru prima dată publicului în septembrie 2012.
Pentru prima dată, o generaţie nouă era mai uşoară cu 100 kg faţă de cea
precedentă. Consumul de carburant a scăzut prin introducerea de
propulsoare noi şi, tot în premieră, Volkswagen propune şi o versiune cu
propulsie electrică pentru noul Golf.
Volkswagen e-Golf poate fi achiziţionat şi oferă o autonomie de 190 kilometri.
Inovaţiile nu se opresc aici, în această toamnă, va fi lansat şi Golf
GTE, model ce foloseşte un sistem plug-in hybrid pentru propulsie.
A şaptea generaţie a modelului Golf a reuşit să impresioneze din nou şi
juriul Car of the Year în anul lansării sale. Astfel în 2013, Golf a
devenit European Car of the Year pentru a doua oară după succesul
obţinut în 1992.
Niciun comentariu:
Trimiteți un comentariu