ziarulauto: ianuarie 2014

duminică, 26 ianuarie 2014

Ghid pentru "femeie la volan"

FEMEI LA VOLAN - GHID PRACTIC

1) Fii sigura pe tine - in afara de tine, toti participantii la trafic sunt niste idioti care au luat permisul pe ochi frumosi. Lucrul acesta trebuie sa il repeti inainte de a te urca la volan. De cel putin 3 ori.

2) Pornirea - te-ai urcat la volan. Urmeaza un ritual pe care este indicat sa il repeti de fiecare data. - Scaunele oricarui automobil au, din punctul tau de vedere, intentia de a se da inapoi singure de fiecare data cand cobori din autoturism... Trage scaunul cat mai in fata, cat sa poti atinge volanul cu barbia si tetiera cu ceafa in acelasi timp; - Nu purta centura de siguranta!!! Sifoneaza rochita; - Asigura-te ca ai oglinda. In poseta; - Baga cheia in contact si roteste in pozitia D, direct. Nu este indicat sa tii piciorul pe ambreiaj sau sa ai autoturismul scos din viteza. Ai trecut prin pozitia M, incearca sa o nimeresti si asteatpa sa se stinga unele beculete. Asa. Acum, piciorul pe ambreiaj, scoate masina din viteza, apasa frana si roteste cheia pana la capat. Motorul a pornit!

3) Iesirea din parcare - aminteste-ti ce am vorbit la punctul 1). Repeta de inca doua ori in minte. - Accelereaza usor, pana pe la 5000 rot/min, da drumul brusc la ambreiaj. Accelereaza in continuare. Ai pornit!!! - Nu te uita in oglinzi, vireaza brusc si accelereaza in continuare. Cu cat pleci mai repede, cu atat sunt sanse mai mici sa se intample ceva; - Te claxoneaza un idiot care nu stie de "prioritatea femeii care iese din parcare"? Arata-i degetul mijlociu si bolboroseste ceva inspre el. Poti spune orice, cat timp pare ca spui ceva rau. Exemplu: "Multe cuie, ursu-i mosulbaltii, mulgi bascula"; - Cu toate ca ai iesit deja pe drum, iti amintesti ca ai uitat sa semnalizezi. Semnalizeaza acum, scurt. Intentia conteaza.

4) Mersul - automobilul este in miscare, ce facem acum? - Trebuie sa incerci sa pastrezi o viteza cat mai inconstanta... Acest lucru se face prin apasarea pedalei de acceleratie in ritmul muzicii. Un exercitiu amuzant. Poti tine ritmul tobei apasand frana, iar ritmul chitarei apasand acceleratia; - Mergi serpuit. Barbatii se simt impresionati de mersul leganat pe care il ai pe jos. De ce nu ar fi impresionati si de mersul leganat al autoturismului tau?

5) Doua benzi pe sens - acest termen este un nume pompos dat unui drum mai lat. - Observa axul drumului. Are niste linii pe el. Incearca sa mergi deasupra lor; - Condusul este un joc pentru majoritatea oamenilor. Vor exista barbati care vor intra in jocul tau si vor incerca sa te depaseasca. Arata-le ca nu esti o usuratica. Baga-te in fata lor; - Schimbatul benzilor nu trebuie sa coincida cu semnalizarea. Autoturismul are o baterie. Pana si telecomanda televizorului are cel putin doua. Utilizand semnalizarea, consumi bateria

. 6) Intersectia - Aici se aplica o singura regula: prioritatea care-apuca. - Ajungi intr-o intersectie, nu stii cine trebuie sa lase pe cine? Nici o problema, accelereaza puternic si ia repede piciorul de pe ambreiaj. Acum, repeta manevra, dar in treapta 1 de viteza (uitasei ca ai scos-o pe liber inainte sa ajungi la intersectie.). Inchide ochii, nu te intereseaza ce se intampla. Incearca sa claxonezi in acest timp. Vei anunta ceilalti participanti la trafic ca exista o femeie cu prioritate in intersectie. Nu schimba viteza, ramai in treapta 1, chiar daca masina incepe sa se balangane ciudat si sa se franeze. - Intrarea in intersectie e un loc linistit. Toata lumea circula cu viteza mica si franeaza. E un loc bun sa porti o conversatie cu cea mai buna prietena despre moda.Daca te simti claxonata, inchide geamul si continua-ti conversatia.

7) Prioritatea de dreapta - ce-i aia?

8) Pietonii - acest specimen reprezinta oameni atrasi de dungile albe de pe astfalt. Intra in jocul lor. Leapsa dungilor. Cine atinge primul dungile albe, castiga.

9) Alimentarea cu benzina - gaseste o statie unde se comercializeaza carburanti. Arata ca un mini market cu niste cutii in curte. - opreste langa o cutie. Partea cu o gaura rotunda in caroserie trebuie sa se afle in partea opusa cutiei si asteapta un baiat sa te ajute sa alimentezi; - intra sa platesti. Nu uita sa te uiti 15 minute dupa mutunache de pus in geam. Cumpara cativa; - du-te la masina, lasa maimutoii inauntru si intra din nou... Ai uitat sa cumperi braduleti parfumati; - ignora injuraturile sirului de masini care asteapta sa iti muti masina de la pompa. Sunt invidiosi ca ai gasit un loc de parcare mai bun decat au gasit ei; - cumpara 5 braduleti de culori diferite, aranjeaza-i frumos, 2 la oglinda, 1 in torpedo, 2 agatati de barele tetierelor; - pleaca din benzinarie.

10) Parcarea - de obicei reprezinta zona din fata blocului, unde se gasesc deja masini aliniate intr-un anumit sens. - incearca sa fii originala. Parcheaza la unghi de 47 de grade, chiar daca restul autoturismelor sunt parcate la unghi de 90 de grade; - ocupa cel putin doua locuri de parcare. Cine stie, poate cea mai buna prietena vine in vizita si nu are unde sa parcheze; - coboara din masina si urca din nou. Uiti mereu sa bagi in viteza si sa tragi de maneta cu buton. - verifica de fiecare data portiera. Chiar daca ai inchidere centralizata, trage de portiere. Nu vrem surprize. Sper ca acest ghid sa ajute garofitele cu permis sa gaseasca un stil special de condus. Nu vrem sa fiti banale. Natura umana va indeamna sa iesiti in evidenta, chiar si prin stilul de condus. Drum bun.

FEMEI LA VOLAN - GHID PRACTIC 1) Fii sigura pe tine - in afara de tine, toti participantii la trafic sunt niste idioti care au luat permisul pe ochi frumosi. Lucrul acesta trebuie sa il repeti inainte de a te urca la volan. De cel putin 3 ori. 2) Pornirea - te-ai urcat la volan. Urmeaza un ritual pe care este indicat sa il repeti de fiecare data. - Scaunele oricarui automobil au, din punctul tau de vedere, intentia de a se da inapoi singure de fiecare data cand cobori din autoturism... Trage scaunul cat mai in fata, cat sa poti atinge volanul cu barbia si tetiera cu ceafa in acelasi timp; - Nu purta centura de siguranta!!! Sifoneaza rochita; - Asigura-te ca ai oglinda. In poseta; - Baga cheia in contact si roteste in pozitia D, direct. Nu este indicat sa tii piciorul pe ambreiaj sau sa ai autoturismul scos din viteza. Ai trecut prin pozitia M, incearca sa o nimeresti si asteatpa sa se stinga unele beculete. Asa. Acum, piciorul pe ambreiaj, scoate masina din viteza, apasa frana si roteste cheia pana la capat. Motorul a pornit! 3) Iesirea din parcare - aminteste-ti ce am vorbit la punctul 1). Repeta de inca doua ori in minte. - Accelereaza usor, pana pe la 5000 rot/min, da drumul brusc la ambreiaj. Accelereaza in continuare. Ai pornit!!! - Nu te uita in oglinzi, vireaza brusc si accelereaza in continuare. Cu cat pleci mai repede, cu atat sunt sanse mai mici sa se intample ceva; - Te claxoneaza un idiot care nu stie de "prioritatea femeii care iese din parcare"? Arata-i degetul mijlociu si bolboroseste ceva inspre el. Poti spune orice, cat timp pare ca spui ceva rau. Exemplu: "Multe cuie, ursu-i mosulbaltii, mulgi bascula"; - Cu toate ca ai iesit deja pe drum, iti amintesti ca ai uitat sa semnalizezi. Semnalizeaza acum, scurt. Intentia conteaza. 4) Mersul - automobilul este in miscare, ce facem acum? - Trebuie sa incerci sa pastrezi o viteza cat mai inconstanta... Acest lucru se face prin apasarea pedalei de acceleratie in ritmul muzicii. Un exercitiu amuzant. Poti tine ritmul tobei apasand frana, iar ritmul chitarei apasand acceleratia; - Mergi serpuit. Barbatii se simt impresionati de mersul leganat pe care il ai pe jos. De ce nu ar fi impresionati si de mersul leganat al autoturismului tau? 5) Doua benzi pe sens - acest termen este un nume pompos dat unui drum mai lat. - Observa axul drumului. Are niste linii pe el. Incearca sa mergi deasupra lor; - Condusul este un joc pentru majoritatea oamenilor. Vor exista barbati care vor intra in jocul tau si vor incerca sa te depaseasca. Arata-le ca nu esti o usuratica. Baga-te in fata lor; - Schimbatul benzilor nu trebuie sa coincida cu semnalizarea. Autoturismul are o baterie. Pana si telecomanda televizorului are cel putin doua. Utilizand semnalizarea, consumi bateria. 6) Intersectia - Aici se aplica o singura regula: prioritatea care-apuca. - Ajungi intr-o intersectie, nu stii cine trebuie sa lase pe cine? Nici o problema, accelereaza puternic si ia repede piciorul de pe ambreiaj. Acum, repeta manevra, dar in treapta 1 de viteza (uitasei ca ai scos-o pe liber inainte sa ajungi la intersectie.). Inchide ochii, nu te intereseaza ce se intampla. Incearca sa claxonezi in acest timp. Vei anunta ceilalti participanti la trafic ca exista o femeie cu prioritate in intersectie. Nu schimba viteza, ramai in treapta 1, chiar daca masina incepe sa se balangane ciudat si sa se franeze. - Intrarea in intersectie e un loc linistit. Toata lumea circula cu viteza mica si franeaza. E un loc bun sa porti o conversatie cu cea mai buna prietena despre moda.Daca te simti claxonata, inchide geamul si continua-ti conversatia. 7) Prioritatea de dreapta - ce-i aia? 8) Pietonii - acest specimen reprezinta oameni atrasi de dungile albe de pe astfalt. Intra in jocul lor. Leapsa dungilor. Cine atinge primul dungile albe, castiga. 9) Alimentarea cu benzina - gaseste o statie unde se comercializeaza carburanti. Arata ca un mini market cu niste cutii in curte. - opreste langa o cutie. Partea cu o gaura rotunda in caroserie trebuie sa se afle in partea opusa cutiei si asteapta un baiat sa te ajute sa alimentezi; - intra sa platesti. Nu uita sa te uiti 15 minute dupa mutunache de pus in geam. Cumpara cativa; - du-te la masina, lasa maimutoii inauntru si intra din nou... Ai uitat sa cumperi braduleti parfumati; - ignora injuraturile sirului de masini care asteapta sa iti muti masina de la pompa. Sunt invidiosi ca ai gasit un loc de parcare mai bun decat au gasit ei; - cumpara 5 braduleti de culori diferite, aranjeaza-i frumos, 2 la oglinda, 1 in torpedo, 2 agatati de barele tetierelor; - pleaca din benzinarie. 10) Parcarea - de obicei reprezinta zona din fata blocului, unde se gasesc deja masini aliniate intr-un anumit sens. - incearca sa fii originala. Parcheaza la unghi de 47 de grade, chiar daca restul autoturismelor sunt parcate la unghi de 90 de grade; - ocupa cel putin doua locuri de parcare. Cine stie, poate cea mai buna prietena vine in vizita si nu are unde sa parcheze; - coboara din masina si urca din nou. Uiti mereu sa bagi in viteza si sa tragi de maneta cu buton. - verifica de fiecare data portiera. Chiar daca ai inchidere centralizata, trage de portiere. Nu vrem surprize. Sper ca acest ghid sa ajute garofitele cu permis sa gaseasca un stil special de condus. Nu vrem sa fiti banale. Natura umana va indeamna sa iesiti in evidenta, chiar si prin stilul de condus. Drum bun.

Salvează râsul românesc!
www.FunkyDonkey.ro & www.Facebook.com/Bancuri

sâmbătă, 25 ianuarie 2014

Cum să conduci pe zăpadă: zece sfaturi utile

După nenumărate ştiri despre „anunţurile meteorologilor” privind prognoza meteo în iarna ce urmează, iată că primele semne ale anotimpului rece şi-au făcut deja apariţia pe drumurile din România. Şi, la fel ca de fiecare dată, s-au găsit şi câţiva şoferi care au plecat la drum nepregătiţi.

Ca să nu mai lungim mult vorba, un lucru e sigur: dacă vine iarna, înseamnă că o să ningă. E simplu. Şi, pentru că şofatul pe drumuri acoperite cu zăpadă nu e acelaşi lucru ca şofatul pe drumuri uscate, am pregătit un set de sfaturi care te pot ajuta atunci când te pregăteşti să pleci într-o călătorie pe şoselele albe ale ţării.
1. Obligatoriu anvelope de iarnă
Chiar dacă unor şoferi nu le convine, legea spune acum că este obligatorie folosirea anvelopelor de iarnă atunci când condiţiile meteorologice se înrăutăţesc. Mai exact, dacă ninge şi/sau drumurile sunt acoperite cu zăpadă, maşina pe care o conduci trebuie să fie dotată cu cauciucuri de iarnă pe toate roţile, nu doar pe roţile care asigură tracţiunea.

Nu-ţi fura singur căciula. Fără anvelope de iarnă, maşina ta va deveni sanie

Dacă nu faci asta, rişti să fii amendat de Poliţie. Dar riscul de a primi o amendă nu se compară cu riscul de a face un accident. Anvelopele de iarnă sunt construite dintr-un cauciuc mai moale decât anvelopele de vară şi oferă o aderenţă mai bună atunci când termometrul scade sub şapte grade Celsius, iar drumurile sunt acoperite cu gheaţă sau zăpadă.
2. O verificare generală a maşinii nu strică niciodată
Înainte ca primii fulgi de nea să se aşeze pe drumurile din zona în care locuieşti, e recomandat să faci o verificare generală pentru maşina ta. Cei de la service (sau chiar tu, dacă te pricepi îndeajuns de bine) vor verifica starea în care se află sistemul de suspensie, sistemul de frânare, sistemul de răcire şi motorul, după care îţi vor da o listă cu problemele pe care maşina ta le are.
Pe timp de iarnă, e foarte important ca frânele să funcţioneze foarte bine, iar în sistemul de răcire să existe un lichid potrivit pentru temperaturi scăzute, care să nu îngheţe. Bineînţeles, şi celelalte probleme – care pot părea minore – ar trebuie remediate înainte să vină frigul.
Sigur, toate acestea costă, însă nimic nu valorează mai mult decât viaţa ta. Dacă maşina pe care o conduci are prea multe probleme, iar tu nu îţi permiţi să o repari, mai bine alegi mijloacele de transport în comun. E mai sigur pentru toată lumea aşa.
3. Verifică presiunea în roţi
E foarte important ca anvelopele să fie umflate la presiunea corectă, indiferent de anotimp – astfel se reduce riscul de pierdere a aderenţei, iar consumul de carburant rămâne la cote normale. Poţi să faci această verificare la orice vulcanizare.
4. Nu uita de racletă, lopată, nisip, mănuşi şi lanţuri
Pe timpul iernii, e foarte bine să ai în portbagaj un set de mănuşi călduroase, o lanternă, o lopată de mici dimensiuni, un săculeţ cu nisip şi un set de lanţuri, pe lângă nelipsita racletă. Oricât de pregătit ai fi, nu ştii niciodată când poţi rămâne blocat pe drum din cauza unui viscol puternic.
De asemenea, dacă obişnuieşti să pleci la drum fără să ai plinul de carburant făcut, ar fi bine să ţii în portbagaj o canistră mică plină cu combustibil. Dacă rămâi blocat, trebuie să ai benzină sau motorină în rezervor ca să poţi avea parte de căldură de la motor.
5. Nu pleca la drum fără să îţi cureţi maşina de zăpadă
De câte ori nu ai văzut maşini care circulă iarna cu geamurile acoperite cu zăpadă fiindcă şoferul nu a avut timp sau chef să cureţe complet maşina? De prea multe ori, cu siguranţă.

Nu fi leneş! Dă zăpada jos de pe toată maşina. Altfel eşti nesimţit. Punct.

Recomandarea noastră: nu fi unul dintre acei şoferi. Pleacă mai devreme cu zece minute şi curăţă complet maşina de zăpadă, fără să blochezi celelalte maşini parcate. Astfel, ai parte de vizibilitatea cea mai bună, iar ceilalţi şoferi de pe drum nu trebuie să stea cu frica în sân că în orice moment o bucată de zăpadă de pe maşina ta ar putea să ajungă pe parbrizul lor.
6. Redu viteza
Atunci când drumurile sunt acoperite cu zăpadă, trebuie neapărat să rulezi mai încet decât dacă ai conduce pe un drum uscat de vară. Oricât de bune ar fi anvelopele de iarnă pe care le ai şi oricât de sofisticate ar fi sistemele electronice de asistenţă, e clar că la o viteză mai mică e mai uşor de redresat maşina dacă pierzi controlul volanului.
7. Păstrează distanţa
Încearcă să păstrezi o distanţă mai mare decât de obicei între maşina ta şi maşina din faţa ta. Deoarece frânarea se face mai greu pe drumuri acoperite cu zăpadă, e bine să ai o zonă-tampon mai mare decât atunci când conduci pe drumuri uscate.
8. Uşor cu acceleraţia şi frâna
În condiţii de aderenţă scăzută (zăpadă sau gheaţă), trebuie să ai mai multă grijă cu pedalele de acceleraţie şi frână. Dacă accelerezi brusc pe zăpadă, roţile motrice vor pierde aderenţa, iar tu s-ar putea să pierzi controlul. La fel şi cu frânarea – dacă apeşi brusc pedala de frână, roţile se pot bloca, iar asta înseamnă că te transformi într-o sanie pe roţi.
Fireşte, cele spuse mai sus se aplică în special maşinilor care nu sunt dotate cu ABS şi sisteme electronice de control al tracţiunii. În cazul automobilelor dotate cu astfel de sisteme, riscurile scad, dar şi modul de condus trebuie modificat puţin.

Mai exact, în cazul maşinilor cu ABS, pedala de frână trebuie călcată cu putere, iar şoferul nu trebuie să ridice piciorul atunci când pedala începe să vibreze.
De asemenea, dacă ai rămas blocat în nămeţi, iar sistemele de control al tracţiunii nu te ajută nicicum, poţi să le dezactivezi pentru a putea avea parte de întreaga putere a maşinii. După ce reuşeşti să ieşi din încurcătură, nu uita să reactivezi ce ai dezactivat. Dacă nu ştii cum se reactivează, cel mai simplă soluţie este să opreşti şi să reporneşti motorul – astfel, maşina pleacă la drum cu toate sistemele activate.
9. Foloseşte frâna de motor
Pentru a ajuta maşina să încetinească, trebuie să foloseşti frâna de motor. Adică retrogradezi dintr-o treaptă de viteză superioară într-o treaptă inferioară. Poţi să faci asta cu toate maşinile dotate cu cutie de viteze manuală, dar şi cu majoritatea maşinilor cu cutii automate, în modul manual.
10. Atenţie la curbe
În cazul maşinilor cu tracţiune pe punte faţă, de obicei există ceea ce se numeşte caracter subvirator. Altfel spus, dacă intri cu viteză prea mare într-o curbă, maşina va merge tot înainte, deşi tu ai virat. Ei bine, în timpul iernii, acest caracter subvirator se accentuează din cauza aderenţei mai scăzute.
Soluţia la această problemă este să încetineşti uşor înainte de intrarea într-o curbă şi să nu accelerezi brusc în timpul virajului. Dacă observi că maşina o ia tot înainte, în loc să meargă după direcţia roţilor, încearcă să micşorezi unghiul volanului – astfel, roţile din faţă vor prinde aderenţă, iar maşina va reveni pe trasa ideală.

Nu încerca asta pe şosea. Faci buba. Pe un lac îngheţat, dacă te ţine...

În cazul maşinilor cu tracţiune pe spate apare caracterul supravirator. Mai exact, dacă accelerezi brusc atunci când roţile din faţă sunt virate, spatele maşinii va pierde tracţiunea şi se va îndrepta către stânga sau dreapta.
Şi la maşinile cu tracţiune pe faţă poate să „fugă” spatele într-o curbă, mai ales atunci când rulezi la vale şi frânezi. Regula de bază, în acest caz, este să virezi întotdeauna în direcţia derapajului – dacă spatele o ia spre stânga, virezi spre stânga.
Din nou, multe dintre sistemele electronice de siguranţă te vor ajuta în aceste situaţii delicate, însă cea mai bună abordare este cea precaută.

Voi ce sfaturi aveţi pentru şofatul pe zăpadă?

sursa: http://www.promotor.ro/masini-noi/news/cum-sa-conduci-pe-zapada-zece-sfaturi-utile-11721827

Rutieră vor fi prezenţi la datorie în aceste zile şi reomandă tuturor conducătorilor autor care sunt nevoiţi să se folosească de maşini să îşi plănuiască aceste deplasări din timp. Iată cele mai importante şi mai utile 8 sfaturi care vă poat salva viaţa: 1. Asiguraţi-vă că aveţi suficient combustibil în rezervor, pentru ca în cazul unor blocaje să nu suferiţi din cauza frigului şi, totodată, să puteţi continua drumul după deblocare. 2. Utilizarea anvelopelor de iarnă este obligatorie atunci când se circulă pe drumuri acoperite cu zăpadă, gheaţă sau polei. De asemenea, autovehiculele cu greutatea de peste 3,5 tone trebuie echipate cu dispozitive antiderapante. 3. Întrucât vântul puternic afectează întotdeauna buna desfăşurare a circulaţiei rutiere, vă recomandăm să sporiţi atenţia pe toată durata deplasării, dar mai ales la ieşirile din tronsoanele împădurite şi sate, la intrările şi ieşirile de pe poduri sau la încrucişările cu autovehiculele cu gabarit mare. Rafalele de vânt laterale modifică ţinuta de drum a maşinilor, cu atât mai mult cu cât viteza cu care se circulă este mai mare. 4. Adaptaţi permanent viteza de rulare la condiţiile de drum şi trafic. Astfel, chiar dacă vă aflaţi în localităţi sau în afara lor, iar partea carosabilă este umedă ori acoperită de polei, gheaţă, zăpadă bătătorită sau mâzgă, trebuie să circulaţi cu o viteză care să permită oprirea în siguranţă, având în vedere distanţa de frânare în astfel de condiţii este mult mai mare. 5. Evitaţi acţionarea bruscă a sistemului de frânare şi a mecanismului de direcţie, deoarece autovehiculul pe care îl conduceţi poate derapa. Folosiţi cu precădere frâna de motor atunci când rulaţi pe un carosabil alunecos. Nu efectuaţi depăşiri riscante! 6. Pentru a preîntâmpina producerea unor evenimente rutiere nedorite, Poliţia Română recomandă de asemenea conducătorilor de autovehicule să păstreze în mers o distanţă suficient de mare faţă de vehiculul din faţă, pentru a putea opri în condiţii de siguranţă! 7. Folosiţi luminile de întâlnire permanent pe timpul zilei, mai ales în condiţii de vreme nefavorabilă. Curăţaţi în permanenţă farurile, blocurile de semnalizare, parbrizul, luneta şi geamurile laterale ale autovehiculului, asiguraţi buna funcţionare a ştergătoarelor de parbriz şi folosiţi corespunzător instalaţia de ventilaţie - climatizare! 8. Respectaţi indicaţiile agenţilor de circulaţie şi a lucrătorilor de la Compania Naţională de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale, în cazul interzicerii temporare a circulaţiei pe unele sectoare de drum, pentru facilitarea intervenţiei echipajelor de deszăpezire şi a autosalvărilor.

Citeste mai mult: adev.ro/mzy4ga

sâmbătă, 11 ianuarie 2014

Despre Dacia Duster

Dacia Duster nu este o masina pentru bulevardele de fite ale lumii. Ea convinge prin calitatile sale oneste si, desigur, cu pretul sau imbatabil. Numai ca, la second-hand, nu este asa de ieftina.

Pana in 2010, exista un singur motiv pentru care sa-ti cumperi o Dacia: pretul. Dar, dupa lansarea SUV-ului compact Duster, mai avem un motiv: e sic, modern si, cu tractiune integrala, chiar capabil de escapade off-road. |n ceea ce priveste competentele sale de baza, Duster nu se dezminte: modelul de baza pe benzina cu 105 CP si tractiune fata costa numai 10.900 de euro. Chiar si in echiparea cea mai scumpa, cu tractiune integrala si dieselul de 110 CP, plus toate optiunile din configurator, Duster nu reuseste sa atinga nici 19.000 de euro. Chiar si un model coreean similar ar fi cu mult mai scump. Cum reuseste Dacia sa ofere asa ceva? E simplu: prin reciclarea tehnologiei care la Renault s-a amortizat de mult – in acest caz, cea de la Clio. Sunt produse relativ ieftin in Romania si nu folosesc niciodata cea mai moderna tehnologie sau cele mai scumpe materiale, lucru care nu este valabil insa si pentru tehnologia 4×4.
Sistemul de tractiune integrala provine de la Nissan Qashqai, renuntandu-se insa la diferentialul electronic pe spate si asistentul la coborarea pantelor. Un comutator rotativ schimba modul de functionare intre tractiunea fata, tractiunea integrala automata si blocarea diferentialului central.
Dacia nu a prevazut un reductor, dar treapta intai a cutiei de viteze e atat de scurta incat se poate porni direct in a doua. Daca pui comutatorul sistemului de tractiune integrala in pozitia Auto 4×4, acesta va reactiona cu o usoara smucitura – o problema pe suprafete alunecoase, mai ales ca sistemul de control al stabilitatii nu este oferit standard decat dupa facelift.

Oferta de motoare nu este foarte complicata, cu doua dieseluri de 1,5 litri (90 CP si 107/110 CP), ambele foarte economice, si unul pe benzina, de 1,6 l/105 CP, cam anemic pentru nevoile lui
Duster. Pe piata de second-hand, Dacia Duster nu este ieftina, fiind dificil de gasit sub 8.000 de euro – SUV-ul low-cost de la Dacia este cautat si isi pastreaza foarte bine valoarea.

Asta nu ne-a placut
Tehnologia lui Duster este simpla, dar nu si lipsita de probleme. Cele mai deranjante sunt cele aparute la cutia de viteze. Nici lagarele si nici sincroanele nu sunt foarte rezistente, defectiunea fiind tradata de resturile metalice din uleiul cutiei de viteze, zgomotele metalice si schimbarea greoaie a treptelor. In testul de anduranta Auto Bild, transmisia a necesitat inlocuire dupa numai 33.000 km. Atentie la masinile care au mers mult in off-road: aici, imbinarile suspensiei si ale directiei cedeaza mai devreme decat in mod obisnuit. Sub chederul din cauciuc, metalul usilor corodeaza adesea, din cauza clamelor metalice. Alte probleme: scaune sensibile si indicator imprecis al nivelului combustibilului.

Cutie Lagarele si sincroanele se uzeaza rapid. O cutie noua, inclusiv montajul, costa cateva mii de euro.
Frane Nu exista scut de protectie, putand exista uzuri pronuntate, in special la masinile rulate in off-road.
Suspensie Si direcTie De asemenea, uzura marita la exemplarele exploatate in afara soselei.
Scaune Cadrul scaunelor este sensibil si devine zgomotos in timp. Inlocuirea nu rezolva decat temporar problema.
Rugina Chederul usilor contine un element metalic care rugineste. Rugina se transfera pe elementele de caroserie.
Indicator de combustibil Daca indicatia variaza, s-a defectat senzorul. Un senzor nou costa in jur de 300 de lei

Masina testata este un Duster de trei ani, cu dieselul mare (107 CP) si tractiune fata, avand aproape 110.000 km la bord. Echiparea de varf Laureate ofera standard, printre altele, aer conditionat, filtru de particule, geamuri actionate electric pe fata si patru airbaguri. Primul proprietar a configurat suplimentar jante de aliaj de 16 inci, geamuri actionate electric in spate, vopsea metalizata, radio CD si un carlig de remorcare. Problema majora: a renuntat la sistemul de control al stabilitatii. Cu toate optionalele,
Dusterul nostru a costat nou 16.800 de euro – un adevarat chilipir. La mana a doua, insa, nu mai e asa, pentru ca SUV-ul romanesc este la mare cautare, de unde si valoarea ridicata de revanzare. Masina de test are un pret de 9.500 de euro.
Proba conducere Duster ofera o pozitie de conducere tipica pentru un SUV. Motorul de 107 CP este suficient pentru nevoile sale, tragand viguros si fiind economic, cu un consum de circa 7 l/100 km. Totusi, la acceleratie, torque steeringul se simte in volan, iar directia nu e nici ea foarte precisa. Pentru modelul cu tractiune fata, capabilitatile off-road sunt limitate – mai ales cand anvelopele uzate ale masinii noastre nu au un profil mai mare de 2 mm.
Parerea Noastra Toate anvelopele si discurile fata sunt uzate. Zgarieturile lasate pe caroserie de periile de la spalatorie nu sunt argumente in favoarea cumpararii, cum nu e nici iminenta schimbare a distributiei. Cu aceste probleme, Duster nu valoreaza mai mult de 8.500 de euro.

Verdict
Duster este un all-rounder foarte competitiv, dar are cateva probleme care Tin de calitatea fabricatiei. Deranjeaza in special uzura prematura a cutiilor de viteze manuale.

În Germania, motorina e doar cu 4 cenţi mai scumpă decât la noi, la salarii de de 7 ori mai mari

Deşi preţul carburanţilor nu este corelat cu veniturile, în sensul că preţul la pompă nu este stabilit de vreun cuantum al veniturilor populaţiei, nu putem trece cu vederea un amănunt interesant rezultat în ultimul raport al Oil Bulletin sau chiar în rapoartele publicate pe

energy.eu.

Despre ce este vorba mai exact? Conform energy.eu, preţul la pompă al motorinei în Germania este de 1,34 de euro pe litru, cu doar 4 cenţi mai scumpă decât în România, unde un litru de motorină este de 1,30 euro.

În cea mai bogată ţară din Uniunea Europeană. Luxemburg, un litru de motorină costă doar 1,19 euro, mult mai puţin decât la noi. De fapt, Luxembourg are cele mai mici preţuri la motorină din toată UE.

Revenind, la comparaţia dintre noi şi Germania, un salariu mediu în Germania este undeva pe la 3.500 de euro, conform unui

raport Eurostat, cu date pe 2010. În România, un salariu mediu ajunge undeva la 500 de euro, conform al aceluiaşi raport. Adică de 7 ori mai puţin.

Motivul pentru care benzina și motorina sunt mai scumpe de la 1 ianuarie: modificarea metodei de calcul a accizei, în care nu se mai ia în calcul nivelul cursului de pe octombrie al anului precedent ci, în cazul în care acesta este mai mic, nivelul cursului înregistrat pe data de 1 octombrie din urmă cu doi ani, actualizat cu rata medie a inflației din luna septembrie a anului precede

Curs efectiv de 4,738 lei/euro
Astfel, pentru 2014, cursul de schimb utilizat la calcularea accizelor va fi cel de 4,5223 lei/euro de pe 1 octombrie 2012, indexat cu rata medie a inflației de 4,77%, din septembrie 2013, și nu cursul de 4,4485 de pe 1 octombrie 2013. Cu alte cuvinte, cursul utilizat la calculul accizelor va fi de 4,738 lei/euro, cu 4,77% mai mare decât cel utilizat pentru acest an și cu 6,5% mai mare decât cursul de 4,4485 lei/euro de pe 1 octombrie 2013, curs ce ar fi trebuit utilizat potrivit vechiului cod fiscal, dar și potrivit directivelor europene, la calcularea accizei.

ziarulauto

duminică, 26 ianuarie 2014

Ghid pentru "femeie la volan"

sâmbătă, 25 ianuarie 2014

Cum să conduci pe zăpadă: zece sfaturi utile

sâmbătă, 11 ianuarie 2014

Despre Dacia Duster

În Germania, motorina e doar cu 4 cenţi mai scumpă decât la noi, la salarii de de 7 ori mai mari

vineri, 3 ianuarie 2014

Metoda Anti Radar cu care nu vei fii prins niciodata depasind viteza legala

Arhivă blog

Totalul afișărilor de pagină

Postări populare