Ca si masina de serviciu conduc o Toyota Aygo pe benzina. Intr-o zi in timp ce coboram pe Dealul Feleacului masina a inceput sa tremure si sa nu mai traga aproape deloc. Am tras in primul refugiu de parcare si am oprit motorul. Am deschis capota, m-am uitat sa nu fie ceva "sarit" si am repornit motorul. Cand am pornit motorul mi-a aparut martorul de bord de mai jos:
Am mers in reprezentanta si am facut un test auto. Dupa testul auto verdictul a fost: Bobina de inducție si Bujiile.
Dupa ce am schimbat bobina de inductie si bujiile masina merge perfect !
Mai jos gasiti descrierea Bobinei de inductie.
- BOBINA INDUCTIE:
- Bobina de inductie este un
transformator de curent, care transforma curentul de joasa tensiune de
6V sau 12V in curent de inalta tensiune, de 15.000 … 20.000V.
Bobina de inductie este constituita dintr-o infasurare primara, formata din 200 - 300 de spire din sarma de cupru izolata, de circa 1mm grosime, infasurate pe un miez de fier moale; si o infasurare secundara care are 15.000… 20.000 de spire, facute dintr-o sarma de cupru izolata foarte subtire (0,1 mm grosime). Aceste infasurari sunt protejate de un invelis de tabla in interiorul caruia se afla fixat, printr-o masa izolata, capacul de protectie, facut dintr-un material izolant(bachelita).
Capetele infasurarii primare sunt legate la cele doua borne, fixate in capac. Infasurarea secundara are unul dintre capete legat la un capat al infasurarii primare, iar celalalt capat este legat la borna fisei centrale a capacului izolat al bobinei de inductie.
Functionarea:
Functionarea bobinei de inductie se bazeaza pe fenomenul inductiei electromagnetice, potrivit caruia, prin intreruperea curentului de joasa tensiune din infasurarea primara, ia nastere in infasurarea secundara un curent de inalta tensiune. Acest fenomen se explica prin variatia campului magnetic, creat de infasurarea primara, care scade de la valoarea de regim la 0 si ale carei linii de camp magnetic (de forta) intretaie spirele infasurarii secundare.
Valoarea pana la care creste curentul in infasurarea primara si deci, tensiunea in infasurarea secundara, depind de intervalul de timp in care contactele stau inchise. Cand turatia motorului este mai redusa, acest interval este mai mare si deci, curentul va creste mai mult decat in cazul turatiilor mari, cand intervalul de timp este redus. Daca rezistenta electrica a circuitului este mica, la turatii mici ale motorului, curentul creste mult si are loc supraincalzirea bobinei datorita efectului Joule.
Introducand in circuitul infasurarii primare intre borne o rezistenta suplimentara (variator), a carui marime variaza cu temperatura, se va evita supraincalzirea bobinei. La aceasta rezistenta, rezistenta sa electrica creste odata cu temperatura care, la randul ei este in functie de intensitatea curentului ce o parcurge. De aceea, pentru a se obtine scantei mai puternice la pornire, cand motorul este rece, se intrebuinteaza bobine cu variator.
Variatorul se monteaza cu infasurarea primara a bobinei de inductie si are rolul de a mari intensitatea curentului produs de bobina la pornire si la turatii mici ale motorului.
