joi, 25 octombrie 2012
miercuri, 17 octombrie 2012
M-a oprit politia
De curand m-am mutat la Cluj si strabat zilnic drumul Cluj (Ghiorghieni) - Floresti. Astazi la intoarcere m-a oprit Politia pe motiv ca vorbeam la telefon...Asa este, chiar vorbeam... m-am agitat destul de tare ca m-a oprit dar dupa ce m-a interogat putin am scapat cu un avertisment ORAL si in aceasta "minipostare", vreau sa multumesc domnului Politist din Cluj...
vineri, 12 octombrie 2012
Nu este obligatoriu sa pui cauciucuri de iarna de la 01 noiembrie
Pe măsură ce iarna se apropie,
internetul se umple cu articole în care şoferilor li se spune că sunt
obligaţi să folosească anvelope de iarnă începând cu data de 1
noiembrie.
Realitatea este însă alta:
obligativitatea dotării autovehiculelor cu cauciucuri de iarnă nu
depinde de un anumit interval de timp, ci de condiţiile meteorologice,
după cum se precizează în Ordinanţa de Guvern 5/2011. Astfel, şoferii trebuie să aibă cauciucuri de iarnă când circulă pe drumuri acoperite cu zăpadă, gheaţă sau polei, indiferent de perioada calendaristică.
Cum s-a produs confuzia
Comisarul-şef Lucian Diniţă,
Directorul Direcţiei Rutiere din cadrul IGPR, a explicat cum s-a produs
confuzia legată de data de 1 noiembrie în rândul şoferilor români: “În
propunerea legislativă din 2010 a fost menţionat intervalul 1 noiembrie –
31 martie, însă ulterior s-a renunţat la el, în condiţiile în care se
poate la fel de bine să ningă în lunile octombrie sau aprilie. Mai mult,
se poate întâmpla ca la 1 noiembrie să ningă la munte iar în alte oraşe
să fie vreme frumoasă. Cadrul legal s-a mulat pe condiţiile reale,
astfel că şoferii sunt obligaţi să aibă cauciucuri de iarnă oricând ar
circula pe drumuri acoperite cu zăpadă, gheaţă sau polei. Legea a intrat
în vigoare de la 1 noiembrie, astfel că s-a produs o confuzie în rândul
şoferilor”.
Amenzile pe care le riscă şoferii
care încalcă legea caucicurilor de iarnă sunt cuprinse între 2.500 şi
4.000 de lei. Mai mult, şoferul unei maşini fără cauciucuri de iarnă
care blochează un sector de drum riscă o amendă cuprinsă între 5.000 şi
8.000 de lei şi va fi nevoit să suporte costurile aferente intervenţiei
de degajare a sectorului de drum afectat.
Şoferii care nu-şi montează
cauciucuri de iarnă riscă nu doar să fie amendaţi, ci şi să nu fie
despăgubiţi în cazul unor accidente. Dacă se produce un accident
în care şoferul nevinovat nu are maşina echipată cu anvelope de iarnă,
acesta nu primeşte despăgubiri. deşi un alt şofer a intrat în el. ”Chiar
azi-dimineaţă s-au produs în judeţul Braşov două accidente din cauza
faptului că drumul era acoperit cu polei. Pentru că maşinile nu aveau
anvelope de iarnă, companiile de asigurări nu-i vor despăgubi pe
şoferi”, a explicat Lucian Diniţă.sursa: http://www.tilica.ro/nu-este-obligatoriu-sa-pui-cauciucuri-de-iarna-de-la-01-noiembrie/
miercuri, 3 octombrie 2012
EGR (Exhaust Gas Recirculation)
EGR (Exhaust Gas Recirculation) - o scurta explicatie a unui sistem
care e putin inteles de catre utilizatori si chiar de mecanici cu
experienta.
Totul pleaca de la intelegerea faptului ca aerul pe care il respiram si pe care motorul il aspira contine un amestec in proportii fixe de oxigen si azot (Nitrogen) in forma moleculara. La presiunile si temperaturile uzuale in natura acest amestec poate sa isi modifice proportia dar gazele nu se combina intre ele (exemplu aerul expirat de animale care contine maiputina masa de oxigen decit aerul inspirat, masa de azot raminind aceeasi ,aparind o masa suplimentara de bioxid de carbon).
La motoare insa situatia sta altfel datorita presiunilor si temperaturilor uriase care determina formarea compusilor NOx(oxizi de azot dintre care stabili NO si NO2 ).Astfel masa de azot molecular care e aspirata e mai mare decit masa de azot molecular evacuata.Situatia e cu atit mai critica cu cit presiunile si temperaturile sint mai mari adica indeosebi la motoarele diesel moderne capabile de cupluri motoare mari la turatii joase.Cuplu mare =presiune mare in cilindru,turatie joasa = lipsa evacuarii eficiente a caldurii (agravata si de existenta mecanismului de geometrie variabila a turbinei care creeaza o contrapresiune la evacuare in regimul de turatii 900-3000 rpm).Rezultatul e inevitabil un continut mare de NOx in gazele evacuate in atmosfera.Despre efectul nociv al acestor gaze exista multiple surse de informatii pe net si cei curiosi vor descoperi cit de daunatori acesti poluanti sint si ca se impune diminuarea cantitatilor evacuate in atmosfera de catre motoare(de astfel acestea contribuie cu mai bine de 50% dim cantitatea totala de NOx existenta in aer).La motoarelele cu ardere interna solutia utilizata e EGR in traducere Recircularea gazelor de esapament.Mai exact se ia o cantitate de gaze ARSE(cu continut minim de oxigen) din teava de esapament si se amesteca cu aerul curat aspirat.
Adica motorul nu aspira aer curat ci un amestec de aer curat si gaze arse (uneori chiar 50-50%) in regimul de ralanti si sarcini partiale pina la 3000 rpm.EGR ul limiteaza deci puterea maxima posibila a unui motor in anumite regimuri de functionare si nu imbunatateste cu nimic arderea asa cum gresit se considera de unii(continutul masic de oxigen per aspiratie e mai mic de cit cel care s-ar obtine fara EGR-e adevarat insa ca motoarele diesel oricum lucreaza cu un exces masic de oxigen si acest fapt se ia in calcul la proiectarea sistemului de EGR).
Deci un motor fara EGR e un motor cu un potential de putere mai mare(reducerea EGR o fac majoritatea map-urilor de memorie pentru tuning) dar mult mai poluant.De aceea sistemele Euro 4 si 5 au mecanisme de diagnosticare a starii de functionare a sistemului de EGR (lipsa sau overflow) si impunerea starii de avarie Limp Mode in cazul in care apare o neregula.Totul este o chestiune de protectie a mediului,nu de performanta a motorului.
Cam asa arata o valva de pe un motor cu care s-a mers subturat:
De
cele mai multe ori supapa din interiorul ei ramane blocata ori pe
deschis, ori pe inchis, moment in care la majoritatea masinilor aapre
"CHECK ENGINE". Dupa o curatare "riguroasa" aceasta isi revine la
normal. De regula acestea sunt principalele probleme ale acestei valve,
dar majoritatea service-urilor profita de necunostinta clientilor si
recomanda clientilor ca valva trebuie schimbata.
sursa: http://diagnozarapida.blogspot.ro
Totul pleaca de la intelegerea faptului ca aerul pe care il respiram si pe care motorul il aspira contine un amestec in proportii fixe de oxigen si azot (Nitrogen) in forma moleculara. La presiunile si temperaturile uzuale in natura acest amestec poate sa isi modifice proportia dar gazele nu se combina intre ele (exemplu aerul expirat de animale care contine maiputina masa de oxigen decit aerul inspirat, masa de azot raminind aceeasi ,aparind o masa suplimentara de bioxid de carbon).
La motoare insa situatia sta altfel datorita presiunilor si temperaturilor uriase care determina formarea compusilor NOx(oxizi de azot dintre care stabili NO si NO2 ).Astfel masa de azot molecular care e aspirata e mai mare decit masa de azot molecular evacuata.Situatia e cu atit mai critica cu cit presiunile si temperaturile sint mai mari adica indeosebi la motoarele diesel moderne capabile de cupluri motoare mari la turatii joase.Cuplu mare =presiune mare in cilindru,turatie joasa = lipsa evacuarii eficiente a caldurii (agravata si de existenta mecanismului de geometrie variabila a turbinei care creeaza o contrapresiune la evacuare in regimul de turatii 900-3000 rpm).Rezultatul e inevitabil un continut mare de NOx in gazele evacuate in atmosfera.Despre efectul nociv al acestor gaze exista multiple surse de informatii pe net si cei curiosi vor descoperi cit de daunatori acesti poluanti sint si ca se impune diminuarea cantitatilor evacuate in atmosfera de catre motoare(de astfel acestea contribuie cu mai bine de 50% dim cantitatea totala de NOx existenta in aer).La motoarelele cu ardere interna solutia utilizata e EGR in traducere Recircularea gazelor de esapament.Mai exact se ia o cantitate de gaze ARSE(cu continut minim de oxigen) din teava de esapament si se amesteca cu aerul curat aspirat.
Adica motorul nu aspira aer curat ci un amestec de aer curat si gaze arse (uneori chiar 50-50%) in regimul de ralanti si sarcini partiale pina la 3000 rpm.EGR ul limiteaza deci puterea maxima posibila a unui motor in anumite regimuri de functionare si nu imbunatateste cu nimic arderea asa cum gresit se considera de unii(continutul masic de oxigen per aspiratie e mai mic de cit cel care s-ar obtine fara EGR-e adevarat insa ca motoarele diesel oricum lucreaza cu un exces masic de oxigen si acest fapt se ia in calcul la proiectarea sistemului de EGR).
Deci un motor fara EGR e un motor cu un potential de putere mai mare(reducerea EGR o fac majoritatea map-urilor de memorie pentru tuning) dar mult mai poluant.De aceea sistemele Euro 4 si 5 au mecanisme de diagnosticare a starii de functionare a sistemului de EGR (lipsa sau overflow) si impunerea starii de avarie Limp Mode in cazul in care apare o neregula.Totul este o chestiune de protectie a mediului,nu de performanta a motorului.
Cam asa arata o valva de pe un motor cu care s-a mers subturat:
sursa: http://diagnozarapida.blogspot.ro
Ce este geometria variabila ?
Introducerea turbosuflantei cu geometrie variabila VNT (Variable Nozzle Turbine) in 1989 si evolutia ei in cursul anilor 90 si in secolul 21 au adus turbina la rangul de cel mai de succes concept de crestere a performantelor motorului. Tehnologia implica folosirea unui carter turbina
care isi schimba configuratia interna pentru a se adapta la nevoia
specifica motorului de aer comprimat (cazul diesel) sau amestec
combustibil (cazul benzina). Tehnologia VNT permite turbosuflantei sa creasca puterea motorului in toata gama de viteze. Turbosuflantele
VNT ajuta la controlul emisiilor de monoxid de azot generate de
motoarele diesel prin dezvoltarea unui sistem de refolosirea gazelor
arse si reintroducerea lor in camera de ardere a motorului.
Turbina este un element cheie in folosirea motoarelor moderne alimentate cu benzina sau motorina, inginerii auto lucrand in prezent la dezvoltarea unor motoare care ofera performante cu emisii scazute de CO2. Reducerea dimensiunilor motorului si injectia directa reprezinta viitorul motorului supraalimentat, turbosuflanta fiind cea care va aduce o contributie importanta la crestrea puterii motorului si scadarea impactului emisiilor asupra mediului inconjurator. Astfel de turbosuflante functioneaza la 1050oC permitand ca proprietatile combustibililor sa fie optimizate pentru respectarea normelor emisiilor si CO2.
Definitie Turbocompresor
Un turbocompresor este instalat pe colectorul de gaze arse al motorului. Gazele evacuate din cilindri invart turbina, care functioneaza ca si un motor cu turbina pe gaz. Turbina este legata de un ax la compresor, care este localizat intre filtrul de aer si distribuitor. Compresorul ridica presiunea aerului care intra in pistoane.
Gazele de evacuare de la cilindrii trec prin lamele turbinei, si le fac sa se invarta. Cu cat mai multe gaze trec printre lame, cu atat mai repede se invart.
La celalalt capat al axului pe care este atasata turbina, compresorul pompeaza aer in cilindrii. Compresorul este un fel de pompa centrifuga – absoarbe aerul in centrul sau si il expulzeaza in exterior in timp ce sa invarte. Pentru a rezista la viteze de pana la 150.000 rpm, axul turbinei trebuie sa fie sustinut foarte bine. Majoritatea rulmentilor ar exploda la viteze asa de mari, prin urmare majoritatea turbucompresoarelor folosesc un rulment fluid. Acest tip de rulment sustine axul pe o pelicula foarte subtire de ulei care este mentinuta constant in jurul axului. Acest lucru se face cu doua scopuri: raceste axul si unele dintre celelalte componente si permite axului sa se invarta fara sa se produca prea multa frictiune. Exista un “schimb” cand vine vorba de producerea unui turbocompresor pentru un motor. Se poate renunta la unele aspecte pentru functionalitate sau performanta.
Turbina este un element cheie in folosirea motoarelor moderne alimentate cu benzina sau motorina, inginerii auto lucrand in prezent la dezvoltarea unor motoare care ofera performante cu emisii scazute de CO2. Reducerea dimensiunilor motorului si injectia directa reprezinta viitorul motorului supraalimentat, turbosuflanta fiind cea care va aduce o contributie importanta la crestrea puterii motorului si scadarea impactului emisiilor asupra mediului inconjurator. Astfel de turbosuflante functioneaza la 1050oC permitand ca proprietatile combustibililor sa fie optimizate pentru respectarea normelor emisiilor si CO2.
Definitie Turbocompresor
Un turbocompresor este instalat pe colectorul de gaze arse al motorului. Gazele evacuate din cilindri invart turbina, care functioneaza ca si un motor cu turbina pe gaz. Turbina este legata de un ax la compresor, care este localizat intre filtrul de aer si distribuitor. Compresorul ridica presiunea aerului care intra in pistoane.
Gazele de evacuare de la cilindrii trec prin lamele turbinei, si le fac sa se invarta. Cu cat mai multe gaze trec printre lame, cu atat mai repede se invart.
La celalalt capat al axului pe care este atasata turbina, compresorul pompeaza aer in cilindrii. Compresorul este un fel de pompa centrifuga – absoarbe aerul in centrul sau si il expulzeaza in exterior in timp ce sa invarte. Pentru a rezista la viteze de pana la 150.000 rpm, axul turbinei trebuie sa fie sustinut foarte bine. Majoritatea rulmentilor ar exploda la viteze asa de mari, prin urmare majoritatea turbucompresoarelor folosesc un rulment fluid. Acest tip de rulment sustine axul pe o pelicula foarte subtire de ulei care este mentinuta constant in jurul axului. Acest lucru se face cu doua scopuri: raceste axul si unele dintre celelalte componente si permite axului sa se invarta fara sa se produca prea multa frictiune. Exista un “schimb” cand vine vorba de producerea unui turbocompresor pentru un motor. Se poate renunta la unele aspecte pentru functionalitate sau performanta.
marți, 2 octombrie 2012
Cum se face schimbul de ulei la bmw e46 320d ? Cum se schimba filtru de ulei la bmw e46 320d
Se desface busonul de la baia de ulei si se lasa desfacut pana se scurge tot uleiul ...
Se monteaza filtrul in lacas
Inainte de a face plinul de ulei, pana la "nivel" NU UITATI SA insurubati busonul de la baia de ulei
duminică, 30 septembrie 2012
luni, 24 septembrie 2012
Ce rol au bucsele si tampoanele de cauciuc ??? Ce sunt flexiblocurile ?
Ce rol au bucsele si tampoanele de cauciuc ???
Bucsele au rol de amortizor, adica preiau vibratiile si socurile dar si fortele de compresiune. Bucsele sunt facute din cauciuc si ofera o legatura elastica intre diferite subansamble ale unui autoturism.
Ce sunt flexiblocurile ?
Se mai numesc si bucse flexibile, sunt tot ca niste bucse de cauciuc doar ca sunt armate cu bucse metalice. Pe langa faptul ca flexiblocurile au rolul de a reduce vibratia, zgomotul, jocul si frecarea, flexiblocurile mai au rolul de a suporta efecte abrazive si corozive adica rezista la impactul cu apa, noroiul, zapada, rezista la impact cu unele corpuri solide si functioneaza de la -40^C pana la +85^C.
Bucsele au rol de amortizor, adica preiau vibratiile si socurile dar si fortele de compresiune. Bucsele sunt facute din cauciuc si ofera o legatura elastica intre diferite subansamble ale unui autoturism.
Ce sunt flexiblocurile ?
Se mai numesc si bucse flexibile, sunt tot ca niste bucse de cauciuc doar ca sunt armate cu bucse metalice. Pe langa faptul ca flexiblocurile au rolul de a reduce vibratia, zgomotul, jocul si frecarea, flexiblocurile mai au rolul de a suporta efecte abrazive si corozive adica rezista la impactul cu apa, noroiul, zapada, rezista la impact cu unele corpuri solide si functioneaza de la -40^C pana la +85^C.
Cat costa revizia la bmw e46 320d ? In ce consta revizia "anuala" la un autoturism ?
Majoritatea posesorilor de masini stiu ca la un anumit numar de km (aproximativ 10000), se face asa numita revizie la masina. Aceasta consta de cele mai multe ori in schimbarea uleiului de motor si schimbarea filtrului de ulei.
In acest articol ma adresez posesorilor de bmw e46 320d. Pentru o revizie trebuiesc indeplinite urmatoarele:
- Schimbarea uleiului din motor;
- Schimbarea filtrului de ulei;
- Schimbarea filtrului de aer;
- Schimbarea filtrului de motorina;
Cat costa revizia la bmw e46 320d ?
In anul 2012 luna septembrie preturile aproximative sunt:
Pretul la ulei 140 lei (vezi poza de mai jos)
Filtru de ulei Bosch - 50 lei
Filtru de motorina - 55 lei
Filtru de aer Bosch - 70 lei
Suplimentar am cumparat si antigelul + apa distilata, 4 litri de antigel si 3 litri de apa distilata adica 100 lei
In acest articol ma adresez posesorilor de bmw e46 320d. Pentru o revizie trebuiesc indeplinite urmatoarele:
- Schimbarea uleiului din motor;
- Schimbarea filtrului de ulei;
- Schimbarea filtrului de aer;
- Schimbarea filtrului de motorina;
Cat costa revizia la bmw e46 320d ?
In anul 2012 luna septembrie preturile aproximative sunt:
Pretul la ulei 140 lei (vezi poza de mai jos)
Filtru de motorina - 55 lei
Pretul total aproximativ este = 380 lei
Urmeaza sa le schimb la un bun prieten si o sa incerc sa fac poze sau filmari si sa raspund la unele intrebari cum ar fi:
- Cand si cum se schimba uleiul la Bmw e46 320d ?
- Cum se schimba filtru de ulei la Bmw e46 320d ?
- Cand si cum se schimba filtru de motorina la Bmw e46 320d ?
- Cum se schimba antigelul si cum se face aerisirea corecta in instalatie ?
sâmbătă, 22 septembrie 2012
Ce este cutia de viteze? Ce rol are cutia de viteze? Tipuri de cutii de viteza
Cutia de viteze este un ansamblu de roți dințate care servește
la transformarea forței și transmiterea mișcării de rotație la diferite
agregate sau vehicule.
Ea este o componentă din lanțul cinematic al transmisiei care permite lărgirea gamei de turații și de momente la roata motrică. Se montează, de obicei, între ambreiaj și transmisia longitudinală. La autovehiculele construite după soluția „totul în fața sau „totul în spate” transmisia longitudinală dispare, astfel încât cutia de viteze se dispune între ambreiaj și transmisia centrală.
Cutia de viteze în cadrul sistemului de transmisie al autovehiculelor îndeplineste un rol multiplu: de amplificare a cuplului motor și de lărgire a domeniului de turației a roților motrice, peste cel acordat de limitele de turație a motorului,precum si acordare a posibilitații de mers înapoi și de intrerupere a lanțului cinematic al mecanismului de transmisie,pentru staționarea autovehiculului timp îndelungat cu motorul in funcțiune.
Cutia de viteze realizează, prin valori diferite ale rapoartelor de
transmisie numite trepte de viteză, acordarea posibilitaților energetice
ale motorului la cerințele energetice ale autovehiculului in mișcare cu
asigurarea unor performanțe dinamice, de consum de combustibil și de
poluare cât mai bune.
utia automata este preferata celor ce pun confortul si usurinta condusului pe primul loc. Cuplezi "Drive" si nu-ti mai bati capul cu ambreiaj si selectare de trepte. Electronica face treaba asta pentru tine. Se stie ca americanii sunt cei mai fideli adepti ai acestori transmisii. In Statele Unite marea majoritate a masinilor sunt echipate cu cutii de viteze automate si nu e deloc o gluma cand se spune ca unii americani nici nu stiu sa foloseasca o cutie manuala…
In Europa insa e altceva. Transmisiile se aleg in functie de mai multe aspecte, nu doar in functie de preferinte personale. In primul rand, masinile echipate cu cutii de viteze automate sunt mai scumpe, iar in al doilea rand consumul de combustibil este mai mare.
Concluzionam: Avantaje si dezavantaje la cutiile de viteza (cutia manuala si cutia hidramata sau automata)
Avantajele cutiei manuale
- pretul mai mic la achizitie
- costul intretinerii mai mic (doar ulei)
- greutate scazuta fata de cea automata
- un posibil consum mai redus de carburant
Dezavantajele cutiei manuale
- confortul scazut
- cost suplimentar de inlocuire a ambreiajului
- mai inceata decat cele automate
- numar limitat de viteze
- performanta scazuta
Avantajele cutiei automate
- confort sporit pentru sofer
- usor de folosit
- ideala pentru cei cu probleme la picioare
- ajuta la urcarea in rampa
- nu mai moare motorul
- poate avea pana la 10 viteze
Dezavantajele cutiei automate
- greutate mai mare
- intretinere mai scumpa (ulei + filtru)
- fiabilitate cu pana la 20% mai scazuta
Ea este o componentă din lanțul cinematic al transmisiei care permite lărgirea gamei de turații și de momente la roata motrică. Se montează, de obicei, între ambreiaj și transmisia longitudinală. La autovehiculele construite după soluția „totul în fața sau „totul în spate” transmisia longitudinală dispare, astfel încât cutia de viteze se dispune între ambreiaj și transmisia centrală.
Cutia de viteze în cadrul sistemului de transmisie al autovehiculelor îndeplineste un rol multiplu: de amplificare a cuplului motor și de lărgire a domeniului de turației a roților motrice, peste cel acordat de limitele de turație a motorului,precum si acordare a posibilitații de mers înapoi și de intrerupere a lanțului cinematic al mecanismului de transmisie,pentru staționarea autovehiculului timp îndelungat cu motorul in funcțiune.
CUTIE DE VITEZE MANUALA SAU AUTOMATA ?
In general, pasionatii de
condus si de masini sport prefera fara sa stea pe ganduri cutiile
manuale, pentru ca iti lasa placerea sa exploatezi altfel masina si
motorul acesteia. Cei mai comozi nici nu concep sa se desparta de o
cutie automata care ii scuteste de efortul de a lucra cu ambreiajul si
de a schimba vitezele. Avantaje exista si de o parte si de alta, dar -
cum am spus - e vorba de preferinte personale si de posibilitati. Alegi
ce iti place si ce iti permiti.
Cutiile
manuale permit o implicare mai mare in condusul masinii, iar o cutie
buna atasata unui motor puternic te poate face sa folosesti schimbatorul
cu placere, poate mai mult decat e necesar. In plus, daca iti place sa
"pilotezi", atat cat se poate pe drumurile publice, ai la dispozitie
frana de motor pe care o poti folosi concomitent cu frana clasica pentru
a frana mai tarziu si mai eficient. O cutie automata nu poate oferi
frana de motor la nivelul uneia manuale. Asta chiar daca respectiva
cutie are acea "poarta" ce permite selectarea manuala a treptelor. Este o
amagire faptul ca acea optiune de selectare manuala a treptelor iti da
controlul asupra selectiei. Cele mai multe schimba tot automat daca
accelerezi peste o anumita turatie sau mergi cu viteza mica intr-o
treapta mare.
Acest aspect a fost si este dictat
in continuare de preferente personale si de banii disponibili atunci
cand cumperi o masina. Acum mai mult timp cutiile automate erau
disponibile pe modelele de lux, dar treptat au inceput sa fie oferite si
in clasele inferioare celei de lux, ajungand astazi sa poata fi
comandate si pe modele de clasa mini.Cutiile
manuale permit o implicare mai mare in condusul masinii, iar o cutie
buna atasata unui motor puternic te poate face sa folosesti schimbatorul
cu placere, poate mai mult decat e necesar. In plus, daca iti place sa
"pilotezi", atat cat se poate pe drumurile publice, ai la dispozitie
frana de motor pe care o poti folosi concomitent cu frana clasica pentru
a frana mai tarziu si mai eficient. O cutie automata nu poate oferi
frana de motor la nivelul uneia manuale. Asta chiar daca respectiva
cutie are acea "poarta" ce permite selectarea manuala a treptelor. Este o
amagire faptul ca acea optiune de selectare manuala a treptelor iti da
controlul asupra selectiei. Cele mai multe schimba tot automat daca
accelerezi peste o anumita turatie sau mergi cu viteza mica intr-o
treapta mare.utia automata este preferata celor ce pun confortul si usurinta condusului pe primul loc. Cuplezi "Drive" si nu-ti mai bati capul cu ambreiaj si selectare de trepte. Electronica face treaba asta pentru tine. Se stie ca americanii sunt cei mai fideli adepti ai acestori transmisii. In Statele Unite marea majoritate a masinilor sunt echipate cu cutii de viteze automate si nu e deloc o gluma cand se spune ca unii americani nici nu stiu sa foloseasca o cutie manuala…
In Europa insa e altceva. Transmisiile se aleg in functie de mai multe aspecte, nu doar in functie de preferinte personale. In primul rand, masinile echipate cu cutii de viteze automate sunt mai scumpe, iar in al doilea rand consumul de combustibil este mai mare.
Concluzionam: Avantaje si dezavantaje la cutiile de viteza (cutia manuala si cutia hidramata sau automata)
Avantajele cutiei manuale - pretul mai mic la achizitie
- costul intretinerii mai mic (doar ulei)
- greutate scazuta fata de cea automata
- un posibil consum mai redus de carburant
Dezavantajele cutiei manuale
- confortul scazut
- cost suplimentar de inlocuire a ambreiajului
- mai inceata decat cele automate
- numar limitat de viteze
- performanta scazuta
Avantajele cutiei automate
- confort sporit pentru sofer - usor de folosit
- ideala pentru cei cu probleme la picioare
- ajuta la urcarea in rampa
- nu mai moare motorul
- poate avea pana la 10 viteze
Dezavantajele cutiei automate
- greutate mai mare
- intretinere mai scumpa (ulei + filtru)
- fiabilitate cu pana la 20% mai scazuta
Abonați-vă la:
Postări (Atom)