De astăzi puteţi cere statului banii pe taxa auto. Ce se întâmplă dacă nu găsiţi dovada plăţii

Proprietarii de mașini care au plătit taxa auto sau timbrul de mediu în ultimii ani pot să ceară, începând de astăzi, restituirea banilor de la stat. Formularul pentru recuperarea taxei auto a fost publicat vineri în Monitorul Oficial. Şoferii trebuie să îl completeze, să depună o serie de acte şi să facă dovada plăţii taxei.

Şeful Administraţiei Finanţelor Publice Bistriţa-Năsăud, Cristian Parasca, a declarat pentru Timp Online că cererile pentru recuperarea taxei auto pot fi depuse la Fisc începând de luni, 28 august a.c.
„Cererile pot fi depuse de azi la administraţia de domiciliu de către toţi cei care au plătit taxa. Nu contează dacă au vândut sau nu maşina. Pot face rost de o copie a cărţii de identitate a maşinii. Taxa o recuperează cel care a plătit-o, chiar dacă maşina e vândută altcuiva. Trebuie însă copie după cartea de identitate a maşinii, a talonului şi a chitanţei cu care a achitat taxa, dar, dacă omul nu găseşte chitanţa, o vom găsi pe la noi sau la administraţia unde a achitat. Vineri a apărut modelul de formular, dar, oricum, cererile nu se soluţionează fiindcă nu au apărut încă normele de aplicare la ordonanţă. Acestea trebuie să apară în 60 de zile de la publicare, adică până în 7 octombrie 2017. În norme vom vedea detalii legat de cum se va proceda, cum vor fi restituiţi banii, în ordinea depunerii cererilor, în ordinea efectuării plăţilor de-a lungul timpului. Ne aşteptăm la un număr mare de cereri având în vedere că sunt peste 21.300 de şoferi din judeţ care au achitat această taxă din 2007 încoace şi doar 4700 au făcut demersuri să o recupereze”, a spus şeful AFP Bistriţa-Năsăud.
Timp Online a stat de vorbă, în piaţa auto de la Livezile, cu mai mulţi şoferi care au plătit taxa auto, dar mulţi dintre ei nu sunt informaţi în legătură cu procedura de restituire:
„Mi-ar prinde bine banii, dar nu mai am cartea şi nici talonul. Am vândut între timp maşina”.
„Nici nu ştiu ce trebuie să fac să-mi recuperez banii. Nici nu mai ştiu cât am plătit. Nu prea am încredere că ne vor da banii înapoi. De luat îi iau repede, de dat înapoi îi dau greu”, a declarat un şofer.
„Eu am fost la Finanţe să o recuperez fiindcă am înscris maşina în 28 decembrie anul trecut şi mi s-a spus că nu se poate. Se poate acum? Merg din nou. Am plătit 360 de lei, dar e oi sumă şi aceasta şi merită să o recuperez. Mai am o maşină din 2006, am cumpărat-o de la o persoană fizică, maşina era înscrisă deja şi, ca să o pot recupera, ar trebui ca dânsul să facă cererea, primul cumpărător al maşinii din străinătate, iar omul de la care am luat-o nu a fost fair-play şi nu aş mai apela la el chiar cu riscul de a pierde banii, deşi e vorba de 500 de euro”, a spus o altă doamnă.
„Nu cred că se vor da banii înapoi. Eu nu mai am maşina, am vândut-o, dar atunci nu am recuperat banii de la cumpărător”, a spus alt şofer.
„Eu nu mă duc să-mi dea banii înapoi. E prea mult de umblat. Aş avea de recuperat 3700 de lei, dar las banii statului. Nu mi se rentează să umblu atât pe la stat, mai mult pierd timp. Fiica mea a plătit peste 6000 de lei, a dat statul în judecată şi îi dă banii înapoi în rate, câte 1000 de lei. Vă daţi seama”.
„Eu am hotărâre judecătorească. M-am judecat cu statul, am plătit avocat. A durat vreun an procesul. Mi-au dat bani timp de trei ani, iar acum s-a sistat. E vorba că, de la 1 ianuarie se va da restul de bani. Am recuperat trei părţi şi două au mai rămas de recuperat. Statul ia cu două mâini, dar de dat înapoi, nu mai dă decât cu jumătate de mână”.
„Eu nu am recuperat taxa şi nici nu o recuperez. Pentru 200 de euro cât am plătit la maşina mea nu merită să umblu. Când mi-a da Guvernul fără să fac alte treburi, îi voi lua. Voi depune cerere la ANAF, dar nu se ştie când vin banii. Peste 10 ani poate. Parcă era mai bine cu taxa. A mai câştigat şi statul un ban, iar statul suntem noi. Nu se aduceau atâtea rable în ţară. Acum, indiferent că e noneuro, că e euro 1, le aduc toţi în ţară şi umplem toţi ţara de rable”
„Nu am recuperat taxa şi nici nu o recuperez. Le-o las pomană. E multă umblătură pentru ea şi pe mine mă dezgustă. Pentru 200 de euro cât am plătit nu merită. Cred că mulţi vor renunţa la bani”.
Restituirea sumelor se va face în baza deciziilor emise de Fisc în perioada 1 ianuarie – 31 decembrie 2018. În acest interval de timp își vor primi banii înapoi cei care au achitat taxa specială pentru autoturisme și autovehicule, taxa pe poluare pentru autovehicule și taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule. Pe de altă parte, cei care au plătit timbrul de mediu pentru autovehicule vor primi banii abia în perioada 1 septembrie 2018 – 31 martie 2019, potrivit avocatnet.ro.
Termenul-limită până la care se va putea cere returnarea fostelor taxe auto este 31 august 2018. Proprietarii de mașini ce deja au depus în trecut cereri de restituire nu vor mai trebui să depună altele noi.Taxa specială pentru autoturisme și autovehicule, taxa pe poluare pentru autovehicule, taxa pentru emisiile poluante provenite de la autovehicule și timbrul de mediu pentru autovehicule au fost obligatorii, în mod succesiv, între anii 2007 și 2017. În prezent, nu mai există nicio taxă de mediu obligatorie la prima înmatriculare a unei mașini în România.
 sursa: https://www.timponline.ro/astazi-puteti-cere-statului-banii-taxa-auto-intampla-gasiti-dovada-platii/

Un drum din Cluj, cel mai aglomerat din România: a avut un vârf de trafic de 74.258 de vehicule pe zi

Primarul municipiului Cluj-Napoca le-a transmis joi parlamentarilor care reprezintă Clujul o scrisoare deschisă prin care le cere sprijinul în realizarea mai multor proiecte pentru municipiul Cluj-Napoca. Printre acestea se numără şi două proiecte majore pentru oraș: centura metropolitană Gilău – Apahida şi Spitalul Regional de Urgenţă.

”Centura metropolitană a municipiului figurează în Master Planul General de Transport al României sub denumirea de Drumul Trans-Regio Gilău – Apahida (TR Feleac, indicativ ET35, cod proiect RTR098 RTR099). Valoarea lui estimată este de 126,3 milioane de euro. Perioada de implementare a acestui proiect este 2017 – 2020. Vă transmitem atașat un extras din Anexa la Masterplanul General de Transport al României, unde este prevăzută centura metropolitană a Clujului și care cuprinde mai multe detalii despre acest proiect. Este important ca în acest an să înceapă și să se finalizeze studiile de fezabilitate pentru centura metropolitană”, a scris Emil Boc în scrisoarea sa către parlamentarii clujeni.

Acest studiu a scos în evidență problemele deosebite pe care zona metropolitană Cluj-Napoca le are privind traficul rutier de tranzit, precum și accesul la rețeaua națională de transport rutier pentru traficul originând în sau având destinația în zona metropolitană Cluj-Napoca”

Emil Boc a precizat că un studiu realizat de Universitatea Tehnică arată că tronsinul DN1 Florești- Cluj-Napoca este mai circulat ca și cea mai aglomerată intrare din Bucureși, cea dinspre Otopeni. Recordul pe aest drum este de 74.258 de vehicule într-o singură zi.

In zona metropolitană Cluj-Napoca a fost demonstrat în mod clar în etapa de colectare de date pentru Planul de Mobilitate Urbană Durabilă: tronsonul DN 1 la vest de Cluj-Napoca (intrarea dinspre Oradea) este mai aglomerat (MZA pentru zilele lucrătoare = 58.660) decât cea mai aglomerată arteră de intrare din București, DN 1 dinspre Otopeni, la ultimul recensământ național de circulație al CNADNR (MZA_2010 = 54.135).

Conform măsurătorilor efectuate de către Universitatea Tehnică din Cluj-Napoca, în data de 13 noiembrie 2015, s-a înregistrat un vârf de 74.258 de vehicule pe acest tronson, valoare cu mult superioară oricărei valori înregistrate anterior pe tronsoanele de drumuri naționale și autostrăzi din România.

...cloncluzia.... 

Dezvoltarea urbanistica haotică, păstorită de autoritățile din Cluj Napoca si Floresti, are rezultatele scontate.

Primarul Emil Boc a solicitat public celor 14 parlamentari clujeni sprijin în promovarea obiectivelor Clujului la Bucureşti. Unul dintre acestea este realizarea unei centuri metropolitane care să decongestioneze intrarea dinspre Oradea în municipiu, care a înregistrat un vârf de 74.258 de vehicule pe zi, valoare cu mult superioară oricărei valori înregistrate anterior pe tronsoanele de drumuri naţionale şi autostrăzi din România.

Citeste mai mult: adev.ro/okg45w

Comoditatea, lipsa resursei financiare şi necunoştinţa de cauză fac ca mulţi şoferi să nu treacă pe la un service auto sau vulcanizare odată cu schimbarea sezonului, care aduce cu sine şi schimbarea cauciucurilor. Dacă există o lege care reglementează tipul de cauciuc folosit pe maşină iarna, pentru perioada verii nu există obligaţia purtării unui pneu de vară, aşa că multe lume îşi cumpără un singur set de cauciucuri, de iarnă, şi le foloseşte şi peste vară. Acest lucru este total greşit şi reprezintă un pericol, afirmă specialiştii. Caracteristicile cauciucurilor de iarnă şi de vară sunt diferite, de la structura cauciucului din componenţă până la modul său de comportare în contact cu asfaltul. „Am văzut prin oraş multe maşini cu anvelope de iarnă. Anvelopele de iarnă sunt construite şi concepute în aşa fel încât ele să reziste la temperaturi foarte scăzute şi în condiţii de iarnă. Acestea îşi pierd din calităţi la o temperatură de peste 7 grade Celsius. Vara temperatura asfaltului poate trece liniştit de 50 de grade Celsius. În concluzie, anvelopele de iarnă îşi pierd majoritatea calităţilor în timpul verii. O anvelopă de iarnă utilizată vara nu mai are randament în timp de iarna, sezonul următor. Este aproape la fel ca şi cum am umbla vara încăltaţi în bocanci. Nu uitaţi, anvelopele sunt singurul contact al maşinii cu solul, asta dacă folosiţi anvelopele corespunzătoare”, afirmă Marius Ionuţ, reprezentantul unei firme de profil. Conform acestuia, cauciucurile de iarnă lăsate pe maşină şi vara sunt cauzele celor mai multe explozii de cauciuc de pe autostrăzi, pentru că ele se supraîncălzesc rapid. Mai mult, cauciucurile de iarnă pe un asfalt cald lungesc distanţa de frânare, ceea ce reprezintă un pericol în plus pentru siguranţa rutieră. Din această cauză specialiştii recomandă deţinătorilor de autoturisme să le „încalţe” în fiecare sezon cu cauciucuri specifice, eliminând astfel riscul unor explozii sau accidente produse de din cauza distanţei de frânare prea lungi. Unele persoane din acest domeniu au făcut presiuni în urmă cu câţiva ani, pentru completarea legii cu obligativitatea dotării maşinilor cauciucuri de vară în perioada caldă, la fel cum este şi în alte state, dar acest lucru nu s-a întâmplat, lăsând acest lucru la nivelul conştiinţei fiecărui deţinător de autoturism.

Citeste mai mult: adev.ro/oqyago

Cauciucurile de iarnă lăsate vara pe maşină sunt cauza principală a exploziilor care au loc pe autostrăzi, unul dintre factorii principali care cauzează accidente rutiere.

Citeste mai mult: adev.ro/oqyago

Cauciucurile de iarnă lăsate vara pe maşină sunt cauza principală a exploziilor care au loc pe autostrăzi, unul dintre factorii principali care cauzează accidente rutiere.

Citeste mai mult: adev.ro/oqyago

Cauciucurile de iarnă lăsate vara pe maşină sunt cauza principală a exploziilor care au loc pe autostrăzi, unul dintre factorii principali care cauzează accidente rutiere.

Citeste mai mult: adev.ro/oqyago

Cauciucurile de iarnă lăsate vara pe maşină sunt cauza principală a exploziilor care au loc pe autostrăzi, unul dintre factorii principali care cauzează accidente rutiere.

Citeste mai mult: adev.ro/oqyago

Ce acte imi trebuie la preschimbarea permisului de conducere?

De cateva zile mi-am depus actele pentru preschimbarea permisului de conducere.

Am facut fisa de analize (acolo a durat cel mai mult), apoi am fost la CEC Bank sa platesc taxa pentru permis (LA CEC NU SE MAI POATE PLATI TAXA DE PERMIS) si teapa... mi s-a comunicat ca se poate plati la Trezorerie sau la Posta Romana... Am platit la posta 73 de lei pentru taxa de 68 de lei (au ceva comision), am facut o copie dupa cartea de identitate si m-am prezentat la IPJ Cluj, serviciul rutier pentru cerere si fotografie. Am dus si Permisul de conducere vechi, in original si l-am predat. Toata treaba la IPJ, a durat 5 minute...

Sa aveti succes!

Am schimbat adresa din buletin. Reînnoiesc sau nu permisul auto?

Preschimbarea este obligatorie, în momentul schimbării adresei de domiciliu, în cazul celor care au model mai vechi de permis, pe care este menţionată şi adresa. Modelul care a intrat în vigoare în anul 2009, nu mai are această menţiune, astfel că posesorii lor nu mai au obligaţia să se prezinte pentru reînnoirea lor decât în momentul expirării.

EXTREM DE FALSA ACEASTA AFIRMATIE.

Legea p*lii este in Romania.

Unui prieten de-al meu cu domiciliul in Cluj si permisul de conducere luat in Zalau (adica si-a schimbat doar doar cartea de identitate nu si permisul), i-a fost retinut permisul de conducere in REGHIN, judetul Mures. A incercat ca orice OM sa se inteleaga cu ei dar a calcat pe bec si 30 de zile are permisul de conducere suspendat ... Bun... de aici incepe distractia.

Dupa ce i-a fost retinut permisul de conducere a facut cerere catre IPJ-Mures (Serviciul Rutier), sa ii fie trimis permisul de conducere la adresa din domiciliu.

Pe langa faptul ca la Mures la IPJ au program de gravide si nu prea raspunde nimeni la telefon, i s-a comunicat prin POSTA ROMANA:

Cererea nu a fost aprobata deoarece este obligatia dumneavoastra sa va schimbati permisul de conducere in momentul cand va schimbati domiciliul. Permisul de conducere se poate ridica la sfarsitul perioadei de suspendare de la UNITATEA EMITENTA (In cazul lui Zalau)...

In alta ordine de ideei, matusa de la IPJ-Mures, servisiul Rutier, i-a raspuns simplu, clar si la obiect: "Doar asa va putem obliga sa va schimbati permisul la schimbarea domiciliului."

Acum intrebarea mea pentru cei care "gandesc cu p*la legea" este:

Daca permisul de conducere era obtinut in Constanta si el  era din Botosani (diagonala tarii)... el trebuia sa mearga 30 de ore cu trenul sau 20 de ore cu microbuzul pentru a putea intra in posesia permisului de conducere?...

In fine... vorba lunga saracia omului!

 

10 obiceiuri care îţi distrug maşina încet, dar sigur

1. Nefolosirea frânei de mână la parcările în pantă

Una dintre cele mai frecvente greşeli este nefolosirea frânei de mână atunci când se staţionează în pantă. Mulţi şoferi consideră că este suficient să lase maşina doar “în viteză”. Acest lucru poate fi dăunător maşinii deoarece va crea presiune pe sistemului de transmisie, ceea ce va duce, în final, la deterioararea acestuia.

2. Trecerea din marşarier în treapta 1 din mişcare

Din grabă se întâmplă ca unii şoferi să schimbe în marşarier în timp ce maşina se mişcă în direcţia opusă. Astfel de treceri ar trebui să se facă doar când maşina se opreşte complet. Nerespectând această regulă punem presiune pe cutia de viteze, forţând angrenajele care lucrau într-un sens să-şi schimbe brusc sensul. Aceste treceri deterioreaza cutia de viteze.

3. Condusul cu ambreiajul călcat

Unii şoferi au tendinţa de a-şi relaxa piciorul pe pedala de ambreaj. Acest obicei poate afecta încet, dar sigur, unele piese auto. O presiune cât de mică aplicată asupra diafragmei ambreajului duce la o uzură prematură. 

4. Folosirea frânei de picior la coborârea pantelor lungi

La coborârea unor pante lungi se recomandă folosirea frânei de motor. Există însă şi şoferi care pentru aceste porţiuni de drum folosesc pedala de frână, preferând să o ţină apăsată o perioada mare de timp. Astfel plăcuţele se vor freca pe discul de frână, iar suprafaţa de contact se va supraîncălzi scăzând implicit gradul de aderenţă dintre ele. Frâna de motor este mult mai eficintă în aceste cazuri. 

5. Opririle şi plecările bruşte

Călcatul aiurea al pedalelor de frână sau acceleraţie poate dăuna maşinii. În principiu poate fi afectat sistemul de frânare sau rotorul. 

6. Nu ţine mâna pe schimbător când nu trebuie

Practic avem un element fix reprezentat de furca schimbătorului, care se atinge de un element mobil al cutiei de viteze, reprezentat de pinion. Exercitarea unei presiuni asupra schimbătorului duce, în timp la uzură prematură. Când schimbătorul este acţionat elementele componente ale transmisiei încep să interacţioneze, iar pusă la treabă când nu trebuie poate fi în dezavantajul maşinii. 

7. Nu transporta obiecte de care nu ai nevoie

Orice obiect pe care îl cari în maşină afectează consumul de combustibil şi starea motorului deoarece acesta va trebui să muncească în plus pentru a pune vehiculul în mişcare. Aşadar, dacă ai obiecte de care nu ai nevoie prin portbagaj, şi obişnuieşti să circuli mult, ar fi bine să le laşi acasă deoarece îţi pot afecta apoi şi buzunarul.

8. Încălzirea motorului prin supraturare înainte de a pleca la drum

Nu e nimic rău în a lasă pornită maşina câteva minute înainte de a pleca la drum, în special în perioada rece, însă unii şoferii au obiceiul de a porni motorul şi de a-l tura pentru a-l ajuta să se încălzească. Acest lucru duce la schimbări bruşte de temperatură care pot afecta maşina, forţând motorul să funcţioneze sub sarcină înainte ca uleiul să aibă un circuit complet.

9. Presiunea necorespunzătoare a aerului din roţi

O presiune incorectă a aerului din roţi duce la o rezistenţă mai mare la înaintare, de aceea este recomandat ca înainte de a umfla pleurile să verifici cartea technică a maşinii pentru a afla care este presiunea optimă. Asta poate duce la un consum mare de carburant. Pe de altă parte, o presiune prea mare duce la uzura neuniformă şi poate strică amortizoarele, deoarece cauciucul îşi pierde elasticitatea iar şocul va fi atenuat doar de amortizoare.

10. Alimentări dese cu cantităţi mici de combustibil

Cu toate ca pot exista momente când pur şi simplu nu îţi poţi permite să faci plinul, alimentările dese cu cantităţi mici de combustibil forţează maşina să ia benzină din partea de jos a rezervorului, unde de cele mai multe ori se depun reziduri. Acest lucru poate duce la un filtru de combustibil înfundat sau resturi care pot ajunge în motor.

sursa: promotor

Sfaturi utile pentru soferi pe timp de iarna. Sfaturi pentru detinatorii de masini diesel

Specialiştii le reamintesc proprietarilor de maşini diesel cele mai importante aspecte la care trebuie să aibă grijă în sezonul rece - ştiut fiind că iarna e un fel de bau-bau pentru masinile alimentate cu motorină, adică maşinile TDI, dCi, TDCi, CDTi, HDi, etc
1. Folosiţi COMBUSTIBIL adecvat
Când temperaturile scad, proprietarii maşinilor Diesel se pot confrunta cu pierderea puterii motorului autovehiculului. De cele mai multe ori, cauza acestei probleme este atribuită filtrelor umede care îngheaţă, dar adevărul este că problema ţine chiar de combustibilul din rezervor.
Toţi combustibilii Diesel conţin parafină, substanţă care, la temperaturi variind între -7 şi -28 de grade Celsius, se cristalizează pe filtrele de combustibil şi blochează alimentarea motorului cu carburant. Ocazional, parafina din motorina poate cristaliza si de la +5 grade Celsius în jos.
Vă recomandăm să optaţi pentru combustibili cu temperatura limită de filtrabilitate adecvată vremii reci. Adică TFL să fie mai redusă cu minimum 5 grade faţă de temperatura atmosferică. Deci pentru evitarea unor probleme costisitoare, e bine să nu vă zgârciţi şi iarna să cumpăraţi carburanţi mai scumpi, aditivaţi corespunzător.
2. Nu neglijaţi BATERIA
Bateria este mult mai solicitată iarna, pornirea motorului necesitând un curent de 2-3 ori mai mare decât vara. Pentru motoarele diesel, ţineţi cont de avertizorul de “bujii incandescente” din bord.

”Ce-aţi făcut, domnule, aţi omorât bateria!”

Nu încercaţi pornirea motorului înainte de stingerea acestui indicator. Dacă este foarte frig, după stingerea indicatorului luaţi contactul şi puneţi-l din nou. După stingerea a doua oară a indicatorului de “bujii incandescente”, acţionaţi demarorul.
Nu trebuie pornite simultan instalaţia audio, degivrarea, aeroterma climatizării pe viteza maximă, luminile, ştergătoarele. Pe frig intens, dacă s-a depăşit -8°C, este bine să aprindeţi farurile pentru câteva minute pentru a “încălzi” bateria, înainte de a acţiona demarorul. Nu ţineţi consumatorii activaţi, cu motorul oprit, decât dacă este strict necesar.
3. Atenţie maximă la BUJII şi CUREAUA DE DISTRIBUŢIE
Dacă aveţi motor diesel, verificaţi starea bujiilor incandescente. Dacă observaţi că la frig motorul nu porneşte egal, ci merge “în 3″ sau chiar “în 2″ , înseamnă că una sau două bujii incandescente sunt întrerupte. Dacă este aşa, schimbaţi tot setul, veţi fi scutit de neplăceri.
Constructorul recomandă schimbarea curelei la intervale specificate. Dacă nu ştiţi care sunt acestea, valoarea de 60.000 km este universal acceptată de producătorii de curele de distribuţie.
Costurile acestei schimbări sunt mult mai mici decât costurile pieselor ce trebuie schimbate în cazul ruperii curelei, ceea ce antrenează distrugerea unei bune părţi din motor (în special la motoarele diesel).
4. Verificarea ANTIGELULUI
Întreţinerea normală a maşinii în service include şi verificarea antigelului. Totuşi, e bine să verificaţi nivelul lichidului de răcire din vasul de expansiune.

Nu care cumva să confundaţi vasul pentru antigel cu ”borcanul” de lichid de parbriz!

Dacă, într-o situaţie de urgenţă, aţi fost nevoit să completaţi cu apă, e cazul să verificaţi densitatea antigelului din motorul dumneavoastră. Acest lucru se face cu motorul rece. Nu turnaţi niciodată antigel sau apă rece în circuitul de răcire al motorului fierbinte!
Verificaţi periodic temperatura motorului. Dacă observaţi că temperatura este scăzută şi, cu cât mergeţi mai repede, temperatura scade, termostatul este defect şi trebuie să mergeţi la service.
sursa: promotor

Bateria auto a unui automobil

Bateria unui automobil are rolul de a stoca energie electrică necesară pentru a porni motorul și pentru a alimenta consumatorii electrici atunci când motorul termic este oprit. O baterie auto trebuie să le îndeplinească următoarele cerințe:

• să alimenteze demarorul în faza de pornire a motorului termic
• să alimenteze consumatorii electrici când alternatorul nu funcționează
• să filtreze oscilațiile de tensiune din sistemul electric
• să alimenteze cu energie electrică sistemele electronice active permanent (memoriile modulelor electronice de control, alarme)

    Bateria trebuie să îndeplinească aceste funcții pe o plajă largă de temperaturi. În condiții extreme de temperaturi scăzute (-30 °C) bateria trebuie să asigure pornirea motorului, precum și în condiții de căldură excesivă (70 °C).

    Poziționarea bateriei se face de obicei în compartimentul motor și trebuie să țină cont de următoarele constrângeri: lungime cât mai scurtă a cablurilor de alimentare a demarorului, protecție împotriva contaminării, asigurarea temperaturii normale de funcționare, protecție împotriva vibrațiilor precum și acces ușor în vederea verificării și a înlocuirii.

Principiul de funcționare al unei baterii auto

    O baterie este construită din celule galvanice, numite și pile electrice. Bateria are la bază principiul lui Volta, care spune că între două metale diferite imersate în electrolit (lichid care permite trecerea curentului electric) apare o tensiune electrică.

    Cele două piese metalice se numesc electrozi, electrodul pozitiv numindu-se catod iar cel negativ anod. Datorită reacțiilor chimice dintre electroni și electrolit apare energia electrică. Astfel, bateria din energia chimică produce curent continuu.

    Automobilele cu motor termic sunt echipate aproape în exclusivitate cu baterii pe bază de plumb. Datorită prețului scăzut și a curentului mare generat, bateriile cu plumb sunt cele mai utilizate pentru alimentarea circuitului electric al automobilului.

    Bateria auto este formată din 6 celule (pile electrice) legate în serie. Fiecare celulă generează o tensiune de aproximativ 2.12 V, tensiunea totală a bateriei în gol fiind de 6 x 2.12 = 12.72 V (baterie complet încărcată).

    Fiecare celulă a bateriei conține:

• un electrod pozitiv din bioxid de plumb (PbO2)
• un electrod negativ din plumb poros (Pb)
• electrolit din acid sulfuric (H2SO4) și apă (H2O)

    Dacă cei doi electrozi se leagă prin intermediul unui circuit electric, în baterie se produc reacții chimice care generează curent electric.

    Când bateria produce curent electric cei doi electrozi de plumb și acidul sulfuric se transformă în sulfat de plumb (PbSO4) și apă (H2O).

    Densitatea electrolitului este imaginea clară a stării de încărcare a bateriei. Când bateria este încărcată complet, acidul sulfuric din electrolit este în proporție de aproximativ 38%, restul fiind apă. Deoarece acidul sulfuric are densitatea mai mare decât apa, cu cât avem mai mult acid sulfuric, cu atât densitatea electrolitului este mai mare.

Densitatea electrolitului [g/cm3]	Tensiune celulă [V]	Tensiune baterie [V]	Starea de încărcare [%]
1.28	2.12	12.72	100
1.24	2.08	12.48	70
1.20	2.04	12.24	50
1.15	1.99	11.94	20
1.12	1.96	11.76	0

  Componentele unei baterii auto

    O baterie auto este compusă din 6 celule conectate în serie, fiecare celulă producând peste 2 V. Celulele sunt separate între ele, electrolitul din fiecare celulă nu este în contact cu cel din celula învecinată.

Foto: Componentele unei baterii auto

1. borne
2. placi bioxid de plumb (+)
3. plăci plumb (-)
4. electrolit
5. carcasă material plastic

    Electrozii ce formează fiecare celulă sunt formați din plăci separate de un plastic poros. Bateriile de generație veche, cu întreținere, conțineau plăci din plumb (Pb). Întreținerea unei baterii presupune verificarea periodică a nivelului de electrolit, măsurarea densității acestuia și completarea la nevoie cu apă distilată sau demineralizată.

    Bateriile actuale utilizează un aliaj pe bază de calciu (PbCa). Avantajul acestui tip de baterii, fără întreținere, etanșe, este nivelul mai scăzut de gaze produse când bateria este complet încărcată. Majoritatea bateriilor fără întreținere sunt prevăzute cu un indicator de stare („ochi magic”). }n funcție de culoarea acestui indicator se poate determina starea de încărcare a bateriei. (cand este verde bateria este incarcata, cand este negru bateria este descarcata)

    Funcționarea indicatorul de stare este de natură mecanică. Acesta conține una sau mai multe bile din plastic, care, în funcție de densitatea electrolitului, arată starea de încărcare a bateriei. „Ochiul magic” indică starea de încărcare doar pentru o celulă a bateriei, dar este reprezentativ pentru toată bateria.

Datele tehnice ale unei baterii auto

    Bateriile cu plumb utilizate la automobilele cu motoare termice sunt clasificate în principal în funcție de capacitate și de curentul de descărcare la rece. Pe fiecare baterie sunt trecute următoarele caracteristici tehnice:

12 V	60 Ah	680 A
domeniul de tensiune a bateriei	capacitatea bateriei	curentul de descărcare la rece

    Capacitatea bateriei reprezintă sarcina electrică stocată în baterie. Unitatea de măsură este Ah (amperi oră). Cu cât capacitatea bateriei este mai mare cu atât bateria poate furniza un curent mare timp îndelungat.

    O baterie de capacitate 60 Ah poate furniza un curent de 60 A timp de 1 oră până când este descărcată complet. Cu cât curentul este mai mare cu atât timpul de furnizare se reduce.

    Capacitatea bateriei furnizată de producător este specifică pentru o anumită temperatură (de obicei 25 °C) și un anumit timp de descărcare (ex. 3 A timp de 20 ore).

    Teoretic, dacă demarorul ar fi alimentat un timp îndelungat de la baterie, cu un curent de 180 A, în 20 minute bateria ar fi complet descărcată. În realitate timpul este mai scurt deoarece cu cât curentul debitat de baterie este mai mare, temperatura bateriei crește și rezistența internă de asemenea. Astfel, o parte din curentul generat de baterie este disipat în căldură.

    De asemenea, capacitatea bateriei depinde și de temperatură. Cu cât temperatura exterioară este mai scăzută, cu atât capacitatea bateriei este diminuată. Pentru o temperatură exterioară de -12 °C, capacitatea bateriei este aproximativ 65% din capacitatea nominală. Astfel, în loc de 60 Ah vom avea doar 39 Ah.

    Curentul de descărcare la rece este curentul generat de baterie timp de 10 secunde, la o temperatură de -18 °C, tensiunea minimă a bateriei fiind de 7.5 V.

    Un alt parametru al bateriei, este rezerva de capacitate (ex. 125 minute). Acesta reprezintă durata de timp în minute pentru care bateria poate furniza un curent de 25 A, la o temperatură de 25 °C, tensiunea minimă a bateriei fiind 10.5 V.

Diagnosticarea unei baterii auto

    Starea unei baterii se poate determina prin mai multe metode:

Inspecție vizuală
    Se verifică bateria să nu prezinte crăpături pe carcasă, scurgeri și legături electrice oxidate.

Verificarea stării de încărcare
    La bateriile fără întreținere acest lucru se verifică cu ajutorul indicatorului de stare și cu un multimetru. Tensiunea la bornele bateriei se măsoară cu toți consumatorii electrici deconectați și după 30 min. de la ultima încărcare/descărcare.

    La bateriile cu întreținere se verifică nivelul electrolitului, densitatea electrolitului (cu un densimetru) precum și tensiunea la borne cu ajutorul unui multimetru.

    Atenție: În cazul unei presupuse probleme a bateriei asigurați-vă că sistemul de încărcare (alternatorul) funcționează în parametrii normali. În multe cazuri bateria se defectează datorită unei încărcări insuficiente sau a unei supraîncărcări.

Sfaturi privind întreținerea și utilizarea unei baterii auto

• dacă efectuați operații asupra bateriilor cu întreținere purtați echipament cu protecție, acidul sulfuric din electrolit provoacă leziuni în contact cu pielea!
• utilizați numai baterii cu caracteristicile tehnice specificate de producătorul automobilului; dacă se utilizează baterii cu capacitatea mai mică decât cea specificată bateria va fi mai solicitată și cu durata de viață redusă
• evitați stocarea bateriei în locuri cu temperatură excesivă: căldura excesivă cauzează evaporarea apei din baterie și scăderea nivelului electrolitului; în acest caz nu va mai putea fi utilizată întreaga suprafață a plăcilor iar capacitatea bateriei va scădea
• completarea electrolitului se face întotdeauna cu apă demineralizată sau distilată pentru a preveni eventuale depuneri pe plăci
• nu este recomandat să se țină bateria descărcată (densitate electrolit mai mică de 1.2 g/cm3) la temperaturi sub 0 °C, apa din electrolit poate îngheață și duce la distrugerea plăcilor
• tensiunea de încărcare a alternatorului trebuie să se mențină în jurul valorii de 14.2 V (±0.2 V)
• dacă densitatea electrolitului este sub 1.24 g/cm3 acesta se va înlocui
• bateriile stocate pe o perioadă mai mare de timp (peste 2 luni) necesită verificare și încărcare (dacă este cazul)
  sursa: e-automobile

Nu mai trage Toyota Aygo, Masina tremura si nu are putere!

Ca si masina de serviciu conduc o Toyota Aygo pe benzina. Intr-o zi in timp ce coboram pe Dealul Feleacului masina a inceput sa tremure si sa nu mai traga aproape deloc. Am tras in primul refugiu de parcare si am oprit motorul. Am deschis capota, m-am uitat sa nu fie ceva "sarit" si am repornit motorul. Cand am pornit motorul mi-a aparut martorul de bord de mai jos:

Am mers in reprezentanta si am facut un test auto. Dupa testul auto verdictul a fost: Bobina de inducție si Bujiile.

Dupa ce am schimbat bobina de inductie si bujiile masina merge perfect !

Mai jos gasiti descrierea Bobinei de inductie.

BOBINA INDUCTIE:

Bobina de inductie este un transformator de curent, care transforma curentul de joasa tensiune de 6V sau 12V in curent de inalta tensiune, de 15.000 … 20.000V.

Bobina de inductie este constituita dintr-o infasurare primara, formata din 200 - 300 de spire din sarma de cupru izolata, de circa 1mm grosime, infasurate pe un miez de fier moale; si o infasurare secundara care are 15.000… 20.000 de spire, facute dintr-o sarma de cupru izolata foarte subtire (0,1 mm grosime). Aceste infasurari sunt protejate de un invelis de tabla in interiorul caruia se afla fixat, printr-o masa izolata, capacul de protectie, facut dintr-un material izolant(bachelita).

Capetele infasurarii primare sunt legate la cele doua borne, fixate in capac. Infasurarea secundara are unul dintre capete legat la un capat al infasurarii primare, iar celalalt capat este legat la borna fisei centrale a capacului izolat al bobinei de inductie.

Functionarea:
Functionarea bobinei de inductie se bazeaza pe fenomenul inductiei electromagnetice, potrivit caruia, prin intreruperea curentului de joasa tensiune din infasurarea primara, ia nastere in infasurarea secundara un curent de inalta tensiune. Acest fenomen se explica prin variatia campului magnetic, creat de infasurarea primara, care scade de la valoarea de regim la 0 si ale carei linii de camp magnetic (de forta) intretaie spirele infasurarii secundare.

Valoarea pana la care creste curentul in infasurarea primara si deci, tensiunea in infasurarea secundara, depind de intervalul de timp in care contactele stau inchise. Cand turatia motorului este mai redusa, acest interval este mai mare si deci, curentul va creste mai mult decat in cazul turatiilor mari, cand intervalul de timp este redus. Daca rezistenta electrica a circuitului este mica, la turatii mici ale motorului, curentul creste mult si are loc supraincalzirea bobinei datorita efectului Joule.
Introducand in circuitul infasurarii primare intre borne o rezistenta suplimentara (variator), a carui marime variaza cu temperatura, se va evita supraincalzirea bobinei. La aceasta rezistenta, rezistenta sa electrica creste odata cu temperatura care, la randul ei este in functie de intensitatea curentului ce o parcurge. De aceea, pentru a se obtine scantei mai puternice la pornire, cand motorul este rece, se intrebuinteaza bobine cu variator.
Variatorul se monteaza cu infasurarea primara a bobinei de inductie si are rolul de a mari intensitatea curentului produs de bobina la pornire si la turatii mici ale motorului.

Camera video la masină? De ce să-ţi pui cameră în maşină ?

Un accident auto este un eveniment neplacut in viata oricaruia dintre noi. Si nu vorbesc doar de cele mari, care se soldeaza cu tragedii, ci de cele mici, in care avem de pierdut timp ba pe la politie, ba pe la agentiile de asigurari, ba prin service-uri. Iar din acestea se ramifica alte probleme: ba unul dintre soferi nu isi recunoaste vina, ba agentul de asigurare nu vrea sa plateasca politele, ba politia intarzie ancheta.
Pentru a preveni astfel de situatii, aveti nevoie de o camera de bord care sa filmeze exact ceea ce vedeti si dumneavoastra de la volan. Camera auto a devenit un accesoriu care va usureaza viata si scurteaza timpul destinat cercetarii accidentelor rutiere.
Ce să urmăreşti înainte de a achiziţiona o cameră pentru maşină
Legat de cameră, trebuie să ai în vedere câteva caracteristici ce ajută la obţinerea unor capturi video cât mai relevante, dar şi accesoriile pentru montare, alimentare şi transfer de date:

• Unghi larg de cuprindere – ideal ar fi un unghi de 170 de grade, pentru a surprinde subiecţii care vin din părţile laterale;
• Rezoluţie bună (HD sau Full HD);
• Senzor decent, capabil să realizeze clipuri utilizabile şi în condiţii slabe de iluminare;
• Raport bun calitate-compresie: nu trebuie să neglijăm rata compresiei (care trebuie să fie destul de ridicată pentru obţinerea unor capturi clare), dar pe de altă înregistrarea să nu ocupe foarte mult spaţiu;
• Aparatul să fie dotat cu display şi să fie capabil să redea înregistrările (astfel poliţistul poate vedea “la cald” înregistrarea);
• Un senzor de mişcare este binevenit, pentru situaţiile în care evenimentele au loc în lipsa ta (vandalizare, lovire în parcare etc.).
• Memorie generoasă – minimum 4 GB (dacă memoria internă este mică, aparatul să aibă slot pentru carduri externe);
• Accesorii pentru prindere pe bord sau parbriz;
• Accesorii pentru alimentare de la priza maşinii;
• Cablu de date USB.

Voi ce camere video pentru autoturisme recomandati?

Distributia motorului

Distributia ocupa un loc important in angrenajul masinii, iar functionarea corecta a acestui kit asigura functionarea perfecta si de durata a motorului.
Distributia reprezinta ansamblul tuturor pieselor care permit schimbarea periodica a gazelor din cilindri. Pe scurt, sistemul de distribuție asigură introducerea aerului/amestecului proaspat în cilindri și evacuarea gazelor arse.
Distributia unei masini poate fi de doua tipuri:
– distributie pe lant;
– distributie pe curea;

Distributia este alcatuita din:
– curea dintata de antrenare;
– rola de ghidare;
– rola intinzatoare;
– pompa de apa unde este nevoie.

Mecanismul de istributie este compus din urmatoarele componente:

• Un mecanism care transmite miscarea de la arborele cotit la cel de distributie;
• Un arbore pentru distribuutie denumit si axa cu came;
• Diverse componente, precum tacheti, culbutori sau supape, care ajuta la functionarea in parametri normali ai mecanismului.

Clasificarea mecanismelor de distributie poate fi facuta dupa:

• Tipul motorului. Astfel, exista un anumit tip de distributie pentru motoarele in patru timpi si un alt tip de distributie pentru cele in doi timpi. Motoarele in doi timpi nu au supape(in afara de cele de admisie sau de evacuare) iar cilindri acestora dispun de ferestre care se inchid sau se deschid in functie de modul in care se deplaseaza pistonul.  Motoarele in patru timpi, in schimb, se folosesc de mecanismul de distributie prin supape, care sunt actionate fie mecanic, fie pneumatic, fie magnetic sau hidraulic. Supapele unui astfel de mecanism sunt actionate cu ajutorul arborelui cu came sau cu ajutorul culbutorilor;
• Pozitia supapelor. Acestea pot fi pozitionate lateral( in blocul motor sau langa cilindru), in capul mecanismului(in chiulasa de deasupra pistonului_ sau  mixt;
• Locul unde este montat arborele cu came. Acesta poate sa fie montan in carter si necesita supape angrenate de culbutori, tije sau tacheti sau in chiulasa, unde supapele sunt angrenate fie direct, fie prin culburatori;
• Modul de angrenare al arborelui cu came. Acesta poate fi angrenat fie prin curea, fie prin lanturi, fie prin roti dintate.

Care este cea mai buna varianta de angrenare a arborelui cu came?

Fiecare varianta are propriile beneficii. In cazul angrenajului prin lanturi sau roti dintate, avantajul major este siguranta si faptul ca incarcarea arborilor este redusa. De asemenea, randamentul este ridicat iar puterile transmise sunt destul de mari. Marele dezavantaj este insa faptul ca toata actiunea este foarte zgomotoasa, mai ales atunci cand lungimea lantului folosit este una destul de mare. Un alt dezavantaj este faptul ca elementele unui mecanism de distributie pe lant trebuie unse frecvent.

In cazul angrenajului prin curea dintata, zgomotul ete mai mic, insa exista riscul de a se rupe cureaua, motiv pentru care trebuie schimbata frecvent ( in general, atunci cand se depasesc 50 000 de km rulati cu masina). Cauzele de rupere sunt frecvente. Cureaua poate sa cedeze datorita imbatranirii, datorita suprasarcinii sau datorita atacului diverselor substante). In cazul in care cureaua se rupe, pagubele sunt destul de mari, putand ajunge chiar la dauna totala a motorului.

Cand se schimba distributia pe lant?

Stim cu totii ca o curea de distributie intr-un motor trebuie sa fie inlocuita la intervalele recomandate de service, dar intrebarea tuturor este cand se schimba lantul de distributie? Care este diferenta dintre o curea de distributie si un lant? O curea distributie este o curea dintata din cauciuc de inalta calitate; functioneaza in afara motorului si este acoperita cu un capac de protectie.

Un lant de distributie este realizat din metal, similar cu un lant de bicicleta. Un lant de distributie se executa in interiorul motorului, deoarece trebuie sa fie lubrifiat de uleiul de motor. O curea distributie are nevoie de obicei sa fie inlocuita intre 65.000 si 160.000 Km in functie de vehicul. Un lant de distributie nu trebuie sa fie inlocuit daca nu exista o problema.

Este lantul de distributie imun la defectiuni mecanice? Bineinteles ca nu. Problemele lantului de distributie nu sunt mai putin frecvente, mai ales in vehicule de mare kilometraj. Similar cu orice alte componente mecanice in miscare in interiorul oricarui motor, un lant de distributie este supus uzurii. Un lant de distributie este lubrifiat cu uleiul de motor. Lipsa schimbului de ulei, nivel scazut de ulei sau uleiul de proasta calitate poate face ca lantul de distributie sa se deterioreze mult mai repede.

Un lant de distributie este tinut sub tensiune corecta de catre un lant de tensionare. Acesta poate fi operat de un mecanism cu arc sau de presiunea uleiului. Rolele de ghidare a lantului si amortizoarele de zgomot sunt folosite pentru a mentine lantul de distributie sa nu vibreze. Toate aceste componente de asemenea se pot uza.

Cum stii daca lantul de distributie este uzat? De multe ori, in cazul in care lantul de distributie este uzat motorul se poate simti mai sacadat, fara putere sau cu probleme de pornire.

Acest lucru se datoreaza faptului ca lantul se uzeaza, se intinde si intervalul de aprindere devine mai lung. Un lant de distributie uzat sau lant de tensionare uzat pot provoca, de asemenea o varietate de zgomote provenite de la zona lantului de distributie a motorului. Zgomotele variaza de la zanganit la zbarnait sau zumzet. In cazul in care lantul de distributie este uzat, de obicei, este inlocuit cu un kit nou tensionar, ghiduri, si alte parti ale mecanismului.

Multe masini au doua sau chiar trei lanturi in motoarele lor si de multe ori un service auto poate recomanda inlocuirea tuturor lanturilor. Preturile pot varia in functie de modelul autovehiculului. Daca aveti de gand sa inlocuiti un lantul de distributie , va trebui sa gasiti procedura corecta pentru a stabili momentul cand este instalat un nou lant.

Puteti gasi acest tip de informatii in manualul de service pentru vehiculul dumneavoastra. La motoarele vechi, inlocuind lantul de distributie este o sarcina destul de usoara. Nu la fel se intampla, daca aveti o masina moderna cu tractiune fata, cu un motor montat transversal, deoarece spatiul in compartimentul motorului, ar putea fi foarte mic. Pentru a evita problemele de lant de distributie ar trebui sa se intretina motorul in mod corespunzator si sa aiba uleiul de motor schimbat la intervalele recomandate in manualul masinii. Folosind uleiuri de motor de calitate premium si filtre de ulei bune va veti prelungi viata lantului de distributie. Intr-un motor bine intretinut un lant de distributie poate dura pana la 500.000 Km si chiar mai mult.

Volanta simpla si Volanta dublă (DMF)

Dezvoltarea rapida a tehnologiei auto, in ultimele decenii, a adus motoare cu performante inalte in paralel cu o cerere crescanda de confort al conducatorului auto.

Conceptele de vehicule cu greutate redusa si caroseriile optimizate, fac acum ca alte surse de zgomot sa fie interceptate de conducatorul si pasagerii autovehiculului. 

         Motorul cu ardere internă cu piston generează un cuplu motor discontinuu, neregulat. Aceasta se datorează principiului de funcționare, pe durata unui ciclu motor complet, pistonul produce lucru mecanic doar pe cursa de destindere. În același timp mecanismul bielă-manivelă are mișcare alternativă, cu viteză variabilă, care induce neregularități în mișcarea de rotație a arborelui cotit. Astfel cuplul motor este generat în impulsuri, la fiecare cursă activă (de destindere) a unui piston.

         Pentru uniformizarea mișcării arborelui cotit se utilizează un acumulator de energie cinetică numit volantă. Aceasta se montează pe capătul arborelui cotit dinspre ambreiaj și înmagazinează energie mecanică pe cursa de destindere a fiecărui piston. Având masă mare deci inerție mare volanta uniformizează mișcarea de rotație a arborelui cotit care devine mai continuă și fără șocuri.

Volanta motorului mai are rolul de a transmite cuplul motor cutiei de viteze, prin intermediul ambreiajului. Discul de ambreiaj este cuplat cu volanta pe partea dinspre motor și cu placa de presiune pe partea dinspre cutia de viteze. Din acest punct de vedere suprafața de contact dintre volanta și ambreiaj trebuie să respecte condiții stricte de planeitate. Orice abatere de la planeitate, care ar putea rezulta ca urmare a unei proaste montări a volantei, poate conduce la uzura neuniformă a ambreiajului, cu consecințele de rigoare.

Foto: Ansamblul volantă – disc ambreiaj – placă de presiune (Chevrolet Corvette ZR1)
Sursa: GM

1. volanta motorului
2. discul de ambreiaj
3. placa de presiune

  De asemenea pe volanta motorului este montată o coroană dințată. Acestă coroană angrenează cu axul demarorului la pornirea motorului.

Volanta dublă (DMF)

    Motoarele cu ardere internă pentru automobile evoluează continuu, de la an la an. Cuplul motor mai mare, masele reduse ale componentelor, numărul din ce în ce mai mare al treptelor de viteză, sunt factori care contribuie la intensificarea vibrațiilor din grupul moto-propulsor.

Pentru a atenua aceste vibrații volanta simplă a evoluat în volantă dublă (DMF). Rolul primar al volantei duble este decuplarea motorului de transmisie, din punct de vedere al vibrațiilor transmise. Acest lucru se poate realiza prin divizarea masei volantei simple în două componente, conectate între ele prin intermediul unui sistem de amortizare.

Masă volantei este separată într-o parte primară, conectată cu motorul, pe care se află coroana dințată și o parte secundară care conține un element de amortizare a oscilațiilor torsionale. Astfel, pe cursa de destindere a unui piston cuplul transmis prin intermediul volantei este filtrat de elementul de amortizare (arc elicoidal). Pe cursa de comprimare a pistonului masa secundară cedează energia înmagazinată transmisiei.

 O mica remarca, corect in limba romana este Volant Motor si nu Volanta care inseamna altceva, ceva detasabil..

sursa: aici

Ce fac daca am vandut masina si nu vrea sa o inmatriculeze

Cum procedez daca am vandut masina, i-am dat toate actele dar actualul proprietar nu a transcris masina pe numele sau?
Am avut exeprienta neplacuta sa vand o masina, inmatriculata pe numele meu si proprietarul la care am vandut-o a refuzat sa o inmatriculeze.
Unde am gresit?
Pai trebuie sa mentionez in primul rand ca masina nu avea taxa platita...
La vanzarea automobilului s-a procedat in felul urmator:
- Contract de vanzare - cumparare
- completare in talon la rubrica instrainat catre...
- I-am dat acte: carte de inmatriculare, talon. asigurare, rovinieta, carte service.
- a doua zi i-am scos certificat de atestare fiscala si fisa de inmatriculare
Mentionez ca am facut la randul meu copii dupa toate actele care i le-am dat.
De aici poveste...
La 3 ani dupa acest "targ" primesc amenda de rovinieta...
Dau in judecata CNADNR, castig procesul in urma a 5 infatisari (nu vorbesc de banii cheltuiti) si incep procesul de eliminare autovehicul dupa numele meu.
Primul pas a fost sa iau o adeverinta de la primaria la care a fost inmatriculat automobilul si sa o trimit alaturi de copie talon, copie CIV, copie certificat fiscal, copie contract de vanzare cumparare si copie fisa de inmatriculare la Serviciul Public Comunitar Regim Permise de Conducere şi Înmatriculare a Vehiculelor, alaturi de o Cerere de mentiune de instrainare a unui autovehicul vandut... *
Am asteptat 2 luni pana am primit raspuns ca a fost aprobata cererea si apoi am trecut la pasul urmator: Actiunea de Judecata catre persona la care am vandut masina.
La aceasta actiune se incepe cu plata unui timbru judiciar de 20 lei (eu am platit la primarie)
Apoi se face o Intampinare: in care se solicita obligatia de a face cerere de radere autoturism.
Odata cu actiunea de judecata de depun si actele:
- Copie Talon Auto
- Copie Carte de identitate a vehiculului
- Copie Contract de vanzare cumparare
- Copie Fisa de inmatriculare auto
- Copie carte de identitate a subsemnatului
- Copie carte de identitate a cumparatorului
- Adeverinta Primarie (care sa confirme ca nu am datorii)
- Copie Certificat fiscal.
- Copie Cerere de mentiune de instrainare a unui autovehicul vandut/instrainat.
Foarte important este sa mentionati in actiunea de judecata faptul ca doriti ca procesul sa fie judecat in lipsa dumneavoastra.
Dupa actiunea de judecata se primeste si raspunsul in urma a 2 infatisari:
Tip solutie: Admite cererea
Solutia pe scurt: Admite actiunea. Obligă pârâtul să se prezinte la autoritătile competente în vederea efectuării formalitătilor de radiere a autoturismului BMW 320 D nr. identificare Wxxxxxxxxx0KE2  serie motor 8100008, nr.de înmatriculare XXXXXX , capacitate cilindrică 1951 cmc, iar în caz d refuz, prezenta hotărâre ţine loc pentru efectuarea formalitătilor de radiere. Obligă pârâtul la plata către reclamant a cheltuielilor de judecată de 20 lei. Cu drept de apel în 30 zile de la comunicare. În cazul formulării căii de atac,cererea se va depune la Judecătoria XXXX.
Document: Hotarâre XXXX
Cam asa se procedeaza...

Va doresc Succes!

Manere usi Seat Arosa

Principala problema la Seat Arosa 1.7 SDI sunt manerele de la usi.

Masina este cu 2 usi si manerele de inchidere a usii din interior cedeaza destul de frecvent.

Dupa multe cautari sa iau manere "originale" am gasit alternativa: volkswagen LUPO.

Piesele de estetica se potrivesc perfect pentru Seat Arosa, si pentru Lupo exista multe piese in dezmembrari.

Cum sa iti alegi cauciucurile / anvelopele / pneurile pentru masina

Alegerea Anvelopelor

Pentru a exemplifica vom folosi o dimensiune uzuala : 195/65R15. Mentionam ca dimensiunea anvelopelor pentru fiecare masina este trecuta in talonul masinii.
Ce inseamna 195/65R15?

195       Latimea anvelopei sau latimea sectiunii. Se masoara in mm si reprezinta zona de latime maxima cand este montata pe janta corecta. Latimea reala a anvelopei depinde de janta pe care este montata. 65        Raportul nominal de aspect. Se obtine prin impartirea inaltimii sectiunii la latimea acestuia si inmultirea rezultatului cu 100. Daca nu este specificat acest raport nominal de raport (ex. 175R14), atunci se ia in considerare raportul de baza, care in cazul anvelopelor radiale este 82%. R          Radial. Anvelopa are o constructie radiala. Anvelopele radiale au firele din pliuri extinse pana la talon. Firele sunt dispuse la unghiuri de 90°, carcasa fiind stabilizata de o curea circumferentiala. Alternative: B - constructie bretea si D - constructie in diagonala. 15        Diametrul rotii in inch. Este exact dimensiunea pe care se potriveste anvelopa. Exista jante mai vechi, numite TRx, care au marimi indice ca 390. Acestea nu sunt compatibile cu anvelopele obisnuite. 91        Indicele de incarcare. H          Indicele de viteza.

CLASIFICAREA DE VITEZE
Clasificarea de viteza pentru orice anvelopa consta in masurarea vitezei maxime la care anvelopa poate transporta o anumita greutate in siguranta. Totodata este un indiciu pentru comportamentul anvelopei la viteze inferioare. O anvelopa cu un grad mai bun de clasificare ofera o tractiune si un raspuns la volan foarte bun si la 100 Km/h.

 

 surse: auto-soft.ro si wall-street.ro

Am vandut masina si am primit amenda de rovinieta - Castigarea procesului si "mentiune de instrainare a unui autovehicul vandut"

Daca a-ti citit articolele: Am vandut masina si am primit amenda de rovinieta - Care este rezolvarea ?
si Raspuns la intampinare - Amenda Rovinieta la autoturism vandut inseamna ca trebuie neaparat sa cititi si acest articol.
M-am prezentat la proces si am asteptat mult si bine pana mi-a venit randul...
Am spus prezent si am mentionat faptul ca LEGEA NU ESTE PREVIZIBILA.
Apoi am asteptat raspunsul... Recunosc ca am avut emotii deoarece s-a amanat raspunsul dar cel final suna asa:
Admite plângerea contraventionala formulată de petentul (numele meu), in contradictoriu cu intimata COMPANIA NATIONALA DE AUTOSTRAZI SI DRUMURI NATIONALE DIN ROMANIA S.A. – Centrul de Studii Tehnice Rutiere si Informatica C.E.S.T.R.I.N. si, in consecinta: Anulează procesul-verbal de constatare a contravenţiei seria xxx nr. 000000 incheiat in data de xxxxx si exonereaza petentul de plata amenzii in suma de 250 lei. Cu drept de apel în termen de 30 de zile de la comunicare. Pronunţată în şedinţa publică de la 22 decembrie 2015.

Chiar daca partial am castigat procesul cu CNADNR am mai facut si un demers la MAI - Institutia Prefectului Arges.
Am scris un email la adresa: spcrpciv@prefecturaarges.ro , in care am explicat ca am vandut vehiculul respectiv si as dorii sa mentionez in baza de date ca autovehiculul este instrainat.
Am primit raspuns ca am nevoie de:

- Copie Talon Auto
- Copie Carte de identitate a vehiculului
- Copie Contract de vanzare cumparare
- Copie Fisa de inmatriculare auto
- Copie carte de identitate a subsemnatului
- Copie carte de identitate a cumparatorului
- Adeverinta Primarie (care sa confirme ca nu am datorii)
- Certificat fiscal.

 Documentele le-am scanat si le-am trimis pe mail.
Urmeaza sa primesc raspuns cu "mentiune de instrainare a unui autovehicul"...

Cod rutier 2016 pentru Şoferii ”agresivi”

Şoferii ”agresivi” ar putea fi sancţionaţi cu 6 până la 8 puncte amendă şi chiar suspendarea permisului, potrivit unui nou proiect de Cod Rutier depus la Senat, printre manevrele incriminate fiind schimbatul succesiv al benzilor pentru depăşirea coloanelor, claxonatul excesiv, condusul pe trotuar, conform MEDIAFAX.
40 de aleşi din toate partidele au elaborat un proiect al unui nou Cod Rutier prin care propun definirea şi sancţionarea şofatului agresiv, pe care îl consideră sursa principală de accidente.

Propunerea legislativă prevede la articolul 136 obligaţia conducătorilor de vehicule de a nu adopta un comportament agresiv în trafic.

Astfel, demararea în trombă, circulaţia cu viteză la o distanţă foarte redusă faţă de un alt vehicul, înaintea sau în spatele acestuia, cât şi în lateral, în scopul agresării sau intimidării conducătorului acestuia, folosirea repetată a semnalelor luminoase sau a claxonului pentru obligarea nejustificată a conducătorului vehiculului din faţă de a elibera banda de circulaţie, conducerea unui moped sau a unei motociclete pe o singură roată, circulaţia pe o altă bandă decât prima, cu viteză redusă nejustificat, împiedicând circulaţia regulamentară a vehiculelor care se deplasează în urma sa, mersul înapoi cu spatele în scopul agresării sau intimidării celorlalţi participanţi la circulaţie ar putea intra în categoria „şofat agresiv”.

Şoferii vor fi pedepsiţi, de asemenea, pentru:
-circulaţia cu autovehiculul pe trotuar, în lungul acestuia;
-realizarea intenţionată a unui derapaj controlat în vederea întoarcerii sau rotirii vehiculului;
-oprirea neregulamentară a vehiculului pe prima bandă blocând deplasarea vechiculelor aflate în spate, care au dreptul de a vira la dreapta la culoarea roşie a luminii semaforului;
-conducerea unui vehicul care poluează fonic, peste norma stabilită de regelemntările în vigoare, din cauza eliminării amortizoarelor fonice din tobă sau a utilizării unor astfel de amortizoare neomologate.
Toate acestea ar putea fi sancţionate, potrivit proiectului lege înscris la Senat, cu amenzi contravenţionale din clasa a III-a, între 6 şi 8 puncte amendă.
Sancţiunile se înăspresc pentru efectuarea unor manevre interzise, asociate comportamentului agresiv în trafic, cum ar fi:
-deplasarea succesivă, neregulamentară, de pe o bandă de circulaţie pe alta sau de pe un rând pe altul, alternând din stânga în dreapta, în scopul depăşirii unui şir de vehicule care circulă în acelaşi sens;
-efectuarea manevrei de întoarcere a vehiculului prin folosirea frânei de ajutor;
-frânarea bruscă la revenirea pe bandă, imediat după ce conducătorului unui vehicul a efectuat o depăşire a unui vehicul, de natură a-l determina pe conducătorul acestuia din urma să schimbe brusc direcţia de mers sau să frâneze excesiv pentru a evita impactul;
-depăşirea neregulamentară a unei coloane oprite formată din vehicule obligate să oprească la pătrunderea într-o intersecţie, la trecerea la nivel cu calea ferată sau în alt caz de forţă majoră, în scopul de a plasa vehiculul în partea din faţă a coloanei.
În astfel de cazuri, şoferii riscă o amendă prevăzută în clasa a III-a (de la 6 la 8 puncte amendă) de sancţiuni şi aplicarea sancţiunii contravenţionale complementare a suspendării exercitării dreptului de a conduce pentru o perioadă de 60 de zile.
Amenzile contravenţionale se stabilesc pe clase de sancţiuni al căror cuantum este determinat de valoarea numărului punctelor amendă aplicate. Un punct amendă reprezintă valoric 10% din salariul minim brut pe economie.
sursa: http://www.voceatransilvaniei.ro/manevra-pe-care-o-fac-toti-soferii-din-romania-va-fi-interzisa-amenzile-prevazute-sunt-uriase/?utm_source=realitatea.net&utm_medium=facebook&utm_campaign=facebook-post

De ce unele masini se au busonul pe partea dreapta si altele pe stanga ?

Sunt sigur ca voi, ca si mine de altfel v-ati gandit in benzinarie, pe ce parte se alimenteaza automobilul... pe stanga???.... pe dreapta ??? insa treaba e simpla...

La începutul erei automobilelor, pompele de combustibil erau poziționate pe partea dreaptă, în țări ca Statele Unite. În Marea Britanie, acestea au fost puse pe partea stângă, din pricina sensului de circulat.

Astfel, producătorii americani și europeni au fabricat mașini cu bușonul rezervorului pe partea dreaptă, în timp ce la englezi, așa cum este Mini Cooper, bușonul este pe partea stângă. Totul depinde de partea pe care se deplasează automobilele pe carosabil.

... daca am ceva greseli in aceste randuri ini cer scuze dar abia am sosit de la o zi onomastica si inca mi se limba plinba'n gura...

Raspuns la intampinare - Amenda Rovinieta la autoturism vandut

Dupa cum ziceam in articolul de mai jos - "Am vandut masina si am primit amenda de rovinieta", revin cu informatii.
Am depus la Judecatoia Cluj Napoca raspunsul la intampinare care suna cam asa:

RĂSPUNS LA ÎNTÂMPINARE

Cuprinzând următoarele precizări:

• În principal, atragem respectuos atenția onoratei instanțe că imaginea prezentată în probațiune de către numita CNADNR S.A. este complet ilizibilă, neputându-se distinge de fapt o imagine în dreptunghiul negru prezentat de aceasta drept „probă”. În aceste condiții, deoarece este imposibil de dovedit că imaginea corespunde realității, vă rugăm să faceți aplicarea art. 254 al. 2 din Codul de procedură civilă, (coroborat cu art. 205 al. 2 lit. d), să respingeți această probă și, în consecință, să admiteți acțiunea noastră așa cum a fost formulată – deoarece proba pe care se baza procesul verbal este desființată, procesul verbal fiind neprobat (nul). Orice transcriere sau modificare a respectivei imagini o considerăm făcută de angajați ai persoanei juridice de drept privat CNADNR SA – și astfel nu poate fi luată în considerare, fiind vădit părtinitoare. Prin urmare, vă rugăm să pronunțați nulitatea procesului verbal seria R15 nr. 6854862 din 27.07.2015 în integralitatea sa, inclusiv în ceea ce privește amenda contravențională aplicată.
• În subsidiar, învederăm onoratei instanțe următoarele fapte de netegăduit: automobilul pentru care a fost aplicată amenda contravențională din motiv de lipsă rovinietă nu mai este proprietatea subsemnatului. Această afirmație este ușor de dovedit prin prezentarea documentelor necesare, după cum urmează:

a) Contract de vânzare-cumpărare pentru un vehicul folosit, încheiat în data de 11.05.2013 (act sub semnătură privată; conform legii, acest contract este unul consensual); acest contract cuprinde toate datele de identificare ale cumpărătorului precum și semnătura acestuia.

b) Fișa de înmatriculare auto care cuprinde (asemeni contractului de vânzare-cumpărare de mai sus, toate datele cumpărătorului, inclusiv semnătura sa).

c) Adeverință nr. 3/27.05.2015 de la autoritățile locale financiare din care rezultă că începând cu anul 2013 subsemnatul nu mai deține nici un fel de autoturism în proprietate personală; vă rugăm să observați că atât autoritățile locale cât și CNADNR îndeplinesc servicii publice în favoarea statului român – ori această persoană juridică, statul român, nu poate susține într-un caz că eu dețin un autoturism, iar în alt caz că nu dețin același autoturism, referindu-ne la aceeași perioadă de timp. S-ar încălca astfel cele mai elementare principii ale logicii formale. Această adeverință se completează cu Certificatul de atestare fiscală nr. 9876/11.05.2013 care atesta realitatea inițială – la data respectivă eram proprietar, dar ulterior am înstrăinat cu titlu valabil automobilul în cauză.

• Atragem cu respect atenția onoratei instanțe asupra unui aspect pe care numita CNADNR S.A. îl trece foarte ușor cu vederea: art. 1 lit. b din OG 15/2002 prevede condiții cumulative, după cum urmează:

„b) utilizatori - persoanele fizice sau juridice înscrise în certificatul de înmatriculare, care au în proprietate sau care, după caz, pot folosi în baza unui drept legal vehicule înmatriculate în România, denumite în continuare utilizatori români, respectiv persoanele fizice ori juridice înscrise în certificatul de înmatriculare, care au în proprietate sau care, după caz, pot folosi în baza unui drept legal vehicule înmatriculate în alte state, denumite în continuare utilizatori străini”;

astfel, condițiile explicitate sunt 1: persoanele în cauză să fie înscrise în certificatul de înmatriculare, și 2. persoanele în cauză să aibă în proprietate sau, după caz, să folosească în baza unui drept legal vehicule înmatriculate în România; ori subsemnatul îndeplinea o singură condiție: cea referitoare la înscrierea numelui în certificatul de înmatriculare. Cea de a doua condiție nu este îndeplinită, eu nefiind nici proprietarul mașinii (după cum am arătat mai sus) și neavând nici vreun drept legal de utilizare a respectivului vehicul. Astfel este evident că numita CNADNR S.A. nu a procedat corect redactând procesul verbal pe numele subsemnatului, FĂRĂ A SE INTERESA DE PERSOANA CARE ESTE PROPRIETAR SAU CARE FOLOSEȘTE ÎN BAZA UNUI DREPT LEGAL VEHICULUL. În acest sens, pot prezenta spre probațiune onoratei instanțe – dacă se consideră necesar – sute de solicitări ale autorităților publice locale către societăți și persoane fizice din România, cerând precizarea clară a conducătorului auto identificat cu nume, CNP, serie buletin, domiciliu și categorie permis auto – exact în scopul întocmirii procesului verbal de constatare a contravenției! La o minimă analiză a acestui aspect se observă că societatea comercială CNADNR S.A. a urmărit doar să aplice o amendă – speculăm că în scopul rotunjirii propriilor venituri.

• Rugăm onorata instanță să țină cont și de faptul că sunt o persoană de bună credință, cu toate taxele plătite la zi și cu o bună reputație, iar în cazul în care considerați că totuși sunt vinovat de săvârșirea acestei contravenții, să modificați sancțiunea de amendă contravențională în cea de avertisment scris. În acest sens, învederez onoratei instanțe și că la data înstrăinării automobilului în cauză aveam rovinieta plătită la zi pe un an (din care mai rămăseseră aproimativ 5 luni), si de asemenea, am acceptat procesul verbal chiar daca nu mai am domiciliul la adresa de inmatriculare a autoturismului – tocmai în scopul clarificării cu bună credință a situației create. Totodată, spre a-mi dovedi buna credință, vă înștiințez că am demarat procedura de radiere a autovehiculului în cauză, urmând ca la proxima deplasare în județul Argeș să depun toate actele în vederea radierii.

ETC .....................(aici completati alte "chestii")

Având în vedere toate cele de mai sus, vă solicităm respectuos admiterea acțiunii așa cum a fost formulată și precizată și, în principal, constatarea nulității procesului verbal de contravenție ca neprobat și anularea amenzii aplicate, iar în subsidiar, după caz, anularea procesului verbal de contravenție și a amenzii aplicate pentru neîndeplinirea condițiilor prevăzute de art. 1 lit. B din OG 15/2002 republicată – sau modificarea sancțiunii contravenționale în avertisment scris.

Anexez în probațiune:

1. Adeverință (am scos o adeverinta de la administratia fiscala in care dovedesc ca am radiat masina de la ei)
2. Rovinietă pe un an achiziționată în 2012
3. Copie: Certificat de atestare fiscală pentru persoane fizice nr.xxxx
   
   
   Sper sa va fie de folos.
   O sa va spun si pronuntarea verdictului in momentul cand aflu!
   Have a nice day!